新款星途凌云正式开启预售
新款星途凌云 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 正式开启预售。新车共推出5款车型，预售价为14.8万元起。新款星途凌云将提供马牌高性能轮胎以及全新女王座驾系统，将于9月正式上市。
预订可享受8大优惠权益：
抢先礼：前5000名客户享“1元升级245宽胎”(限2.0T车型)
金融礼：至高9万免息，12万超低息(年费率低至1.99%)
置换礼：置换补贴至高10000元(与金融礼可叠加)
保养礼：首任车主终身免费基础保养(限时优惠购)
质保礼：首任车主发动机终身质保，首任车主变速箱核心零部件终身质保
流量礼：首任车主终身免费基础流量，2年免费娱乐流量(2G/月)
救援礼：首任车主终身免费道路救援
抢订礼：9月30日前下订享优先提车(自下订之日起，到通知客户提车，超过30天补贴100元/天)
外观方面，2023款星途凌云在延续“质·感美学”设计理念基础上，新增极光绿、星际银两种车身颜色，在自然光的照射下凸显质感。此外，2023款星途凌云将提供马牌235/50 R19轮胎，满足消费者更个性化、多样化的需求。
车辆的前大灯为LED光源，这一项在如今只能算是一个很普遍的配置，其顶配车型则拥有自适应远近光的功能。位于车头正前方的“EXEED”车标自带迎宾功能，当车辆怠速时，字体会呈现流动闪烁的动作。
从侧面看，星途凌云的车身比例较为协调，较短的前后悬不仅让车辆看上去显得比较修长，同时也提升了接近角与离去角的数据。前后腰线为车身侧面增加了力量感，较为倾斜的D柱也更具有动感，车辆的后还拥有隐私玻璃的配置。试驾车型的长宽高尺寸为4780x1885x1730mm，轴距为2800mm，定位于中型SUV。
星途凌云车尾部的造型比较有立体感，并且下半部的设计与车头前格栅有一定的呼应效果。尾灯采用了目前常见的贯穿式设计，并且用镀铬饰条进行了点缀，双边共双出的排气设计具有真实的排气效果，这一点还是比较不错的。
内饰方面，星途凌云运用了比较标准的“T”字型布局，仪表台采用了横向贯穿式的设计，局部还拥有翻毛皮的包覆，用料上还是比较有心的，除此之外，内门板的局部还进行了皮质的包裹。通过这些也可以看出，厂家给了星途凌云一个注重豪华感的定位。
仪表盘及中控屏采用的是目前流行的双联屏设计，尺寸均为12.3英寸。根据主题模式的切换，仪表盘会显示不同的样式，并且还可以和驾驶模式进行关联，整体效果还是不错的。仪表盘可以显示车辆的一些基本信息，包括胎压、导航、油耗等。
中控屏内嵌了Lion4.1雄狮智云系统，系统搭载了Intel 4核处理器。主界面为目前主流的卡片式+Dock快捷栏的布局，卡片的内容还可以自行定义。车机系统拥有语音控制、百度导航、AR实景导航、苹果CarPlay、FOTA全域升级、远程启动等功能，联网的应用程序也很丰富。此外，这台试驾车还有人脸识别功能，并支持刷脸支付。另外，工程师在中央扶手前方还设计了简单的中控屏物理操作按键。
车辆拥有双区自动空调的配置，并且空调显示屏及液晶旋钮拥有一定的档次感。在常规的360°全景影像之外，3D车身的效果也让视觉感受更为直观。此外，这台车型还有像前排手机无线充电、内置行车记录仪、12个扬声器的SONY音响，而它的前排车窗也采用了双层夹胶的隔音配置。
车辆的座椅采用了皮质加翻毛皮的拼搭，表面拥有菱形网格的走线，而侧翼则提供了一个比较好的横向支撑。这台试驾车的副驾为“女王座椅”配置，除加热、通风以外，其还拥有一个腿托的功能。同时，它的头枕也采用了更柔软的填充材料及翻毛皮的包裹，而顶配车型的前排座椅还拥有按摩的功能。
前排主驾座椅配备了6向电动调节和2向电动腰托，副驾座椅调节则为电动4向。第二排座椅同样采用的是皮质加翻毛皮的拼搭，并提供了中央扶手及4/6比例放倒功能，在放倒后，可以与后备厢形成一个平面。不过有一点需要吐槽的是，后排的中央扶手并无下拉抓手，打开十分费劲，同时皮质包裹的做工及塑料杯托的表面质量都有提高的余地。
体验者身高172cm，调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为1拳，保持主驾位置不变，后排头部空间为1拳，腿部空间为2拳，算是一个比较宽裕的表现。
动力方面，2023款星途凌云将搭载1.6T和2.0T两款发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。其中，1.6T发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，2.0T发动机最大功率192kW，最大扭矩400N·m。
驾驶感受方面，尽管这台星途凌云的车长接近4.8m，同时整备质量也接近1.8t，但不得不说，这台账面数字出色的发动机还是可以让车辆的提速显得比较轻松，400N·m的扭矩在转速1750rpm时即可达到，因此，并不用太深的油门就能获得一个轻快的加速体验。
另外，在高速需要提速超车时，这台发动机的潜能也很充足，不会给人信心不足的感觉。刹车踏板的脚感比较适中，反应也算灵敏，车辆的刹车表现基本符合驾驶者的预期，较易上手。
在经济模式及普通模式下，变速箱都可以提供一个比较积极的升挡动作，挡位的变换也很柔顺，感受不到顿挫。在运动模式下，变速箱的换挡时机有了很明显的延后。同时，发动机对于油门踏板的响应也更加灵敏。而在中途再加速时，变速箱的降挡反应也比较迅捷。
车辆的底盘则采用了同级比较普遍的前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，调校则采用了一个偏注重操控的取向。车辆的底盘路感十分丰富，在经过较大颠簸的路面时，底盘显得颇有韧性。同时，在山路弯道时，悬架可以提供比较好的侧向支撑，并不会像同级别的部分SUV那样，变得有些绵软。说实话，在这个价位的SUV车型中，这样的调校让我感到有点意外。