损坏的驾驶员辅助功能在维修后通常无法正常工作

对于车间来说，新技术带来了许多挑战。

尽管先进的防撞和驾驶员辅助技术已被证明可以使汽车更安全，但如果出于任何原因需要维修这些功能，这些功能也会让许多车主头疼。根据公路安全保险协会(IIHS) 进行的研究，大约一半的受访者在维修后遇到技术问题，无论是召回、撞车还是车辆错误消息。

IIHS 高级研究科学家亚历山德拉·穆勒 (Alexandra Mueller) 表示：“我们联系的 3,000 名车主中的大多数人表示，他们从来不需要修理防撞功能，但对于少数需要修理的车主来说，问题并不总是很容易解决。”

IIHS 出于研究目的与具有前碰撞预防、能见度增强摄像头和盲点检测等功能的车主进行了交谈。

与近 500 名修理过防撞系统的司机进行了交谈，其中约 40% 的车辆来自 2019 年或更新的车型。调查结果清楚地表明这些功能的维修存在问题，三分之二的车主在涉及更换挡风玻璃的维修后遇到安全技术问题，近四分之三的车主在碰撞损坏后维修时出现故障。如果与碰撞损坏或挡风玻璃更换无关，则只有不到一半的车主在维修后遇到技术问题。

Mueller 说：“许多人(在维修后)遇到了技术问题，有些人说他们不得不多次维修相同的功能。”

对于挡风玻璃维修，这通常会干扰各种防撞传感器和摄像头的校准。三分之二的受访车主表示校准包括在内，但这些受访者还报告了更高的维修后疾病发生率。

更新的高科技型号的维修成本是另一个因素。虽然更换一个简单的挡风玻璃只需 250 美元，但高速公路损失数据研究所发现，由于安装了前碰撞预防技术，这个数字可能会上升到超过 1,000 美元。实际上，曾经简单的修复变得更加复杂。

在这一点上，其他研究发现，电动汽车(通常处于防撞技术前沿的车辆)的维修和维护成本远高于传统车辆。

由于校准软件需要定期更新，以及昂贵的设备和技术人员的专业培训，这些维修工作相当复杂。使研讨会问题进一步复杂化的是校准过程缺乏标准化。