2023 Toyota Crown 会成为成功的 ICE 升降式轿车吗

丰田将我们的 2023 Crown 称为“升降式轿车”。造词提醒我们，吟游诗人的诗句“任何其他名字的玫瑰”也适用于另一个方向。也就是说，如果鸭嘴兽和红唇蝙蝠鱼被命名为大天使和珍妮弗，它们看起来会一样尴尬。问题是，这款升降式轿车是否会比之前的同类车型在美国市场上看起来更甜美或不那么尴尬?到目前为止，2023 年丰田皇冠能否在内燃机领域取得胜利，买家还没有接受与轿车和跨界车相结合的车身风格?

诚然，样本量很小。本田雅阁 Crosstour被称为首选比较器。丰田通过指出本田被设计为带有掀背车的实用跨界车，将两者拉开距离，皇冠是带后备箱的高级轿车。有宝马的 Grand Turismo 系列——绝对是轿车(ish)，绝对是优质的，绝对是短命的。我们可以在这里塞住讴歌 ZDX，从另一侧接近这个分段黑洞作为降低的跨界轿跑车而不是升高的轿车。它也被吸入了奇点。挑战者：0。快速遗忘：3。

在过去的 27 年中，丰田在融合成熟的汽车细分市场方面采取了三项重大举措。第一个是 1994 年的 4 轮驱动休闲活动车辆，通常称为RAV4。自 1996 年车型年开始在此销售，无情的市场热情使其成为 2021 年美国第四畅销车型。营销简报再简单不过了：一款像汽车一样驾驶的 SUV。更重要的是：没有弄错它是什么;它看起来像一辆SUV。

13 年后，第二个镜头是2009 年的丰田 Venza，它打破了 RAV4 小型货车和凯美瑞旅行车之间的差异。丰田将其吹捧为“乘用车的造型和舒适性与运动型多功能车的灵活性”的结合。内部营销人员将其标记为“您不只是一件事。Venza也是如此。”但评论者无法就那件事达成共识——在一个痴迷于分类的世界中的艰难命运。我喜欢 Venza 的一切。但它丰富的实用性无法突破匿名的造型、营销赋格，以及它的成本与明显的 SUV丰田汉兰达差不多的事实.在美国销售的 10 年中，Venza 的销量与 2014 年的 RAV4 相当。

十四年后，皇冠标志着丰田第三次缩小差距。丰田产品教育的产品经理唐约翰逊告诉我们，我们正在从四个新的皇冠变体中获得这种车身风格，因为“丰田不会放弃轿车市场”，澄清丰田​​确实认为这是一款轿车。好吧，丰田美国公司这样做;丰田的英文新闻材料将此车身称为跨界车。愤世嫉俗的看法是，如果一家汽车制造商要坚持在美国的轿车市场，那家汽车制造商将需要像跨界车这样的东西来做到这一点。

约翰逊告诉我们，小幅度提升的想法是“让离开轿车市场的人有理由留下来，有机会从轿车和跨界车中获得他们想要的东西。”对于前者，这意味着更动态的处理。对于后者，这意味着更高的视线和更容易进出。再一次是那个后备箱，预计买家会认为它与以前的类似车辆有显着差异。

这里也有潜台词，因为丰田并没有试图留住阿瓦隆的买家。Toyota Vehicle Marketing and Communications 的车辆系列经理 Ash Hack 告诉我们，“Avalon 的 [买家] 年龄中位数为 66 岁。Crown 的 [年龄范围] 为 35-59 岁，收入中位数为 125,000 美元。”正如丰田公关告诉我们的那样，这就是 Boomer 尾巴的尖端，都是更富裕的 X 一代，以及大部分 Y 一代，他们将欣赏皇冠的“对车型和级别的大胆而引人注目的创新”。

沃尔沃和斯巴鲁已经用 ICE 驱动的升降货车制造了干草。不过，到目前为止，美国买家只原谅了电动轿车-CUV 混合动力车。即便如此，我们谈论的车辆显然看起来像跨界车被弄脏到轿车的高度。Crown 与即将离任的 Avalon 的离地间隙相匹配。雪佛兰 Bolt EUV、大众 ID.4、起亚 EV6和Polestar 2的离地间隙仅比 Avalon 高 0.2 英寸到 1.5 英寸。但是他们的车顶高度要高出四到八英寸，而且他们有掀背车，所以就买家而言，他们是跨界车。似乎购物者会忽略模糊的细节，以便快速、熟悉地回答“它是什么?”