迈凯轮P1既代表了迈凯轮Ultimate系列的诞生
五年前，在9月27日星期四BST的1745hrs，为实现这一雄心而制造的汽车在2012年巴黎“ Mondial de l'Automobile”巴黎汽车展上进行了设计研究。5个月后，量产版在2013年日内瓦国际汽车展上首次亮相。凭借迈凯轮赛车五十年的经验和对公路车工程的深刻了解，迈凯轮P1既代表了迈凯轮Ultimate系列的诞生，又代表了技术的飞跃，该技术为公路车带来了前所未有的性能水平。
“迈凯伦P1是有史以来最令人兴奋，功能强大且动态完成的超级跑车，也是迈凯伦创新技术的展示。绝对最高的速度从来都不是优先事项;我们着手研发一款可以在赛车道上行驶的汽车，只需按一下按钮，便可以成为赛道上有史以来最快的量产车，这是一项更为重要的技术说明，并且与在车上具有更大的相关性-公路驾驶。”
迈凯轮汽车公司首席执行官Mike Flewitt
售罄成功
甚至在第一辆汽车交付之前就售出并分配了375辆汽车的全部生产能力，这就是对McLaren P1™的无限需求。迈凯轮P1™没有两个相同的例子。每辆车都是根据与迈凯轮特别车队(MSO)协商的车主要求量身定制的。MSO功能的成本是该车866,000英镑的价格的额外费用。
出色的空气动力学
从迈凯轮P1的开发开始，就优先考虑了空气动力性能。通过使用CFD(计算流体动力学)空气动力学建模和风洞测试，迈凯轮的设计师设计出了一辆能够产生惊人的600公斤下压力的汽车，远低于其电子限制的最高时速217mph(350 km / h)。
一级方程式的DRS(减阻系统)有助于实现下压力，后翼的俯仰角会发生变化，以减少阻力并提高直线速度。机翼还可以在更陡峭的角度下操作，如刹车。
除了主动式可调后翼外，迈凯轮P1™的空气动力学性能还通过安装在车身下方，前轮前方的两个襟翼进行了优化。襟翼自动改变角度，以增加下压力和空气效率，从而提高驾驶员的信心和速度。
致力于减肥
在确保最大强度和刚度的同时优化重量是McLaren P1™的发展迫在眉睫，并体现在设计的各个方面。汽车的干重仅为1,395千克(3,075磅)。
McLaren P1™基于McLaren MonoCage(碳纤维结构，重量仅90kg)提供了出色的刚性和安全性，同时还通过集成的车顶“通气管”和进气道将空气引入汽车发动机。
为了减轻重量，构成迈凯伦P1™的所有五个主体面板均由碳纤维制成。通过从内部碳纤维组件中省去了顶层树脂，又节省了1.5千克。靠背固定的碳纤维壳赛车座椅每个仅重10.5千克。
用于车顶和挡风玻璃的超轻型玻璃(分别只有2.4mm和3.2mm厚)比传统玻璃节省了3.5kg。轻型制动器比类似的“标准”制动系统轻4公斤。
对重量的关注使得McLaren P1™的原始规格在驾驶室中没有隔音材料，甚至没有地毯。
出色的混合动力性能
迈凯轮P1的混合动力汽油电IPAS(即时动力辅助系统)动力总成在汽车问世时为创新和性能设定了新标准。迈凯轮3.8升双涡轮V8汽油发动机的改良版，经调整后可开发737PS(727bhp)的轻型电动机，可产生179PS(176 bhp)的动力，是一级方程式赛车所使用的KERS装置功率的两倍以上。时间–赋予McLaren P1™惊人的性能。
汽油发动机和电动机一起产生了916PS(903bhp)，在2.8秒内产生了0-100 km / h(62mph)的加速;在6.8秒内达到0-200公里/小时(124英里/小时)，在16.5秒内达到0-300公里/小时(186英里/小时)–比传奇的迈凯轮F1快了整整五秒。
电动机的即时响应提供了更通常与正常吸气汽油发动机相关的更清晰的节气门响应。它还可以通过施加负扭矩帮助加快转速升档，以使发动机转速下降得更快。在节气门处于关闭状态且处于减速状态时，原本会丢失的能量将通过电动机回收到电池中。
IPAS电池的重量仅为96kg，并以低位安装在机箱底部。迈凯轮P1可以在NEDC(新欧洲行驶周期)上仅靠电动机驱动长达10公里(6英里)的行驶，从而可以在低排放区域使用汽车，并且可以在几乎无声的情况下用于城市驾驶。迈凯轮P1™的二氧化碳排放总量仅为194g / km。
“迈凯轮P1被设计为世界上最好的驾驶者汽车，体现了迈凯轮的开拓精神，创新和驾驶激情。混合动力总成是其成功的关键，随着越来越多的客户要求性能和技术都达到极限，迈凯伦P1™的经验正在帮助开发将在迈凯伦Track22业务下推出的下一代汽车。计划。”
迈凯轮汽车全球销售与营销执行总监Jolyon Nash
严格的测试程序
迈凯轮P1与任何迈凯伦赛车都经历了相同的严格开发和测试制度，在公路和赛道上行驶了62万公里(385,250英里)，相当于全球的15.5倍。
在北极冬季，瑞典北部的冰冻湖面进行了寒冷天气试验，温度低至摄氏30度。然后，实验原型车(XP)被带到亚利桑那州，加利福尼亚州和内华达州的沙漠高温，那里的温度飙升至52°C，这是美国西海岸经历的有记录以来最热的温度。
迈凯轮P1在开发计划中对耐用性，精致性和性能的关注也使它在世界各地的赛车道上进行了广泛的测试，其中包括在著名的纽伯格林-诺德施莱夫(Nürburgring-Nordschleife)，赛车的目标单圈时间不到7分钟。
迈凯轮P1TM GTR
迈凯轮P1产生了数量更有限的纯音轨版本迈凯轮P1 GTR。迈凯轮P1™GTR在1995年赢得勒芒大奖赛的F1 GTR的车型名称上重新使用，并在2015年日内瓦国际车展上首次正式量产。该车的动力重量比超过700PS /吨，比公路行驶的McLaren P1增加了10%以上。
汽油电动力总成的轨道优化产生了1000PS(986bhp)的最大功率。迈凯轮P1 GTR采取了进一步的减轻重量措施，并增强了空气动力学，行驶动力学和操纵平衡性。将后视镜重新放置在A柱上，使其更贴近驾驶员的视线，并减少空气动力阻力。赛车以固定的行驶高度坐在赛车准备的悬架和赛车运动铝合金轮毂上。全新的钛合金直切双管排气系统专为McLaren P1 GTR设计。
专注于赛道的GTR仅在迈凯伦P1车主身上提供，并在第375辆及最后一辆公路车完成后开始生产。
迈凯轮P1 GTR的买家受邀参加了一项独家的驾驶员培训计划，该计划使他们体验了世界上最具标志性的赛车场，这是有史以来制造的最极端的限量生产的赛车之一。
迈凯轮P1的事实一览
-迈凯轮P1在16.5秒内从静止状态加速到300km / h(186mph)–比传奇的迈凯轮F1快了5.5秒
-迈凯轮P1™的可调节后翼从车身向上延伸-在道路上达到120mm，在赛道上达到
300mm-涂有碳化硅的碳陶瓷圆盘使McLaren P1在仅30.2米的速度下从100km / h(62mph)停止运行-McLaren
P1在全电动模式下的零排放范围为超过10公里(6.8英里)
-在竞赛模式下，迈凯轮P1降低了50毫米，弹簧刚度提高了300%，使汽车转弯时的弯矩超过2克
-一级方程式Inconel排气管从发动机到后排的最直接路线McLaren P1™的重量仅为17kg-McLaren P1的
方向盘直径在技术上与McLaren赛车手所使用的方向盘一样精确：McLaren Formula 1 World Champions的手柄在开发过程中以CAD系统为模型，并扫描到生产精确的复制品
-每个McLaren P1是由82位技术人员组成的团队在四阶段组装过程中量身定制的。从头到尾，每辆车的建造历时17天