迈凯轮为Czinger C21提供动力系统组件

大多数精品超级跑车制造商，尤其是Koenigsegg和Pagani，生产几乎所有定制产品，而且大部分汽车都是内部制造的。众所周知，帕加尼使用梅赛德斯 V-12，但它们是由一个人在 AMG 工厂自己的角落里专门为帕加尼制造的。Czinger 是这个街区的新手，到目前为止，它已经彻底改变了汽车的制造方式——自动和 3D 打印。此外，它开发了有史以来功率密度最高的生产 ICE。但没有一家公司可以完美地完成所有事情，因此 Czinger 现在转向 McLaren Applied 为专注于赛道的超级跑车 21C 提供逆变器。

有问题的组件是下一代 IPG5 800V 碳化硅逆变器。本质上，在电动汽车中，逆变器负责从电池获取电力并将其传输至电动机。碳化硅部件使这款特定的逆变器如此令人印象深刻 - 它可以实现更好的功率密度、电机控制和全方位效率。McLaren Applied 董事长 Nick Fry 说：“如果你的效率更高，你就可以拥有更好的车辆。它会更轻。它会从你拥有的能量中获得更好的范围。它会更快充电，因为“在给定的距离内，您需要的能量更少。在效率方面，碳化硅表现出色，并将成为第三次浪潮的决定性特征。”

IPG5 能够持续为电动机提供 470 马力 (350kW) 峰值和 335 马力 (250kW) 的动力。也可以在 400V 架构中使用此逆变器，并能够在以后将其升级到 800V。Mclaren Applied 表示，“这意味着 OEM 可以将 800V 车辆推向市场，同时利用现有的 400V 技术投资，将成本分摊到更多车辆上。”

IPG5 将装在一个 3.79 升的盒子里，重量略高于 12 磅。这非常符合 Czinger 从小型机器中获得巨大动力的理念——看看为 21C 提供动力的 2.88 升双涡轮增压平面曲柄 V-8。它能够达到 11,000 RPM 和 950 马力(每升约 329 马力)，系统总输出功率为 1,250 马力。Fry 说：“我们相信，提供更高开关频率和无与伦比的可控性的高效逆变器将在向电气化过渡的过程中发挥重要作用，因为它们通过封装和性能的改进增加了车辆的特性。”

McLaren Applied 类似于 Porsche 和Lotus 的工程咨询和开发服务，只是 McLaren Applied 是专门提供电气化、控制、连接和分析解决方案的供应商。它并不是什么新鲜事物，自 F1 诞生以来就一直存在，其大部分经验都来自同名赛车系列。

然而，虽然名称相同，但迈凯伦和迈凯伦应用公司并不是同一家公司。后者于 2021 年 8 月被出售给 Greybull Capital，这意味着，只要价格合适，它可以将其大脑、技术和实物出售给任何有兴趣的人。McLaren Applied 还帮助开发了 P1 超级跑车的电池，并参与了 Artura 的开发。据推测，它专注于电池和混合动力系统开发，以充分利用 3.0 升双涡轮增压 V-6。只有时间才能证明 McLaren Applied 拥有什么，也许它可以作为 ZF 的更专业的小型竞争对手。