广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统有着什么样的来头
易车原创 在混动领域，本田i-MMD双电机混动系统以电为主的驱动方式可谓开创了一条特别的路线，也让本田混动车型在竞争激烈的车市中脱颖而出。
而近几年来，自主品牌的混动技术也百花齐放，相比合资品牌大有后浪推前浪的态势。
前段时间，广汽传祺正式发布全新混动技术品牌——钜浪混动，其中尤为值得关注的是钜浪混动GMC2.0混动系统，而该套系统将会搭载在影酷 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 这款即将推出的全新车型上。
那么广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统有着什么样的来头呢?相比本田i-MMD混动系统能否后浪推前浪?以下我对两者进行详细对比分析，以帮助你更好地了解两套系统的差异之处。
衡量一款混动系统够不够先进，发动机及变速机构是离不开的两部分。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统是由一台2.0ATK混动专用发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构(P1+2AT+P3)构成。
从自吸发动机及2挡变速机构就能看出钜浪混动GMC2.0混动系统更注重燃油经济性以及性能的融合。
本田i-MMD混动系统主要是由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池等组成。而其变速机构则是采用了单挡变速，结构简单，对于发动机的转速控制没有2挡变速机构那么到位。
在混动系统中，想要达到出色的性能以及燃油经济性兼备，这一定离不开对发动机热效率的追求。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，是一款专为混合动力而打造的发动机。
它的机械压缩比达到了惊人的15.6，再配合快速精准电动进气VVT、广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、智能热管理等先进技术，让其热效率达到了42.1%，领先于同排量的混动发动机。
而在对燃油经济性的追求上，广汽传祺2.0ATK发动机也达到近乎极致的程度。
这副发动机用上了和宝马相同技术的EGR废气再循环系统，其EGR冷却与GMC电机共用中温冷却循环系统，实现EGR温度相比传统燃油发动机更低，更加有效地抑制爆震，让汽油燃烧更充分，能让性能及油耗都得到提升。
除此之外，广汽传祺2.0ATK发动机还用上了无附件轮系设计，其压缩机、水泵以及转向助力均采用电动化，从未减少了轮系损失。同时其采用内置式曲轴皮带轮布置设计，可以将曲轴皮带轮内置于发动机中，减少轴封摩擦损失。再加上电控可变机油泵精确控制油压，从而降低了发动机能耗损失，WLTC工况实测节油率达到4%。
本田第三代i-MMD混动系统的2.0L阿特金森循环发动机把压缩比从13提升到13.5，再加上提升EGR废气循环的效率以及减少发动机内部运转的摩擦等，让这台2.0L自然吸气的发动机热效率提升至40.6%。
相比之下，广汽2.0ATK高效阿特金森发动机的42.1%热效率要比本田i-MMD混动系统2.0L发动机的40.6%热效率高了不少。
对于混动系统而言，机电系统对车辆的性能以及燃油经济性都有着决定性的影响。
钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创双电机平行轴串并联DHT并持续深耕，双电机控制器与DHT本体的结构集成，实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成，属国内首次开发。
同时双电机串并联系统可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，提升系统效率和能量管理。另外多种(纯电/增程/混动)驱动模式也减小模式切换前后的功率变减小传动系间隙，油电切换更顺畅，其WLTC工况下热效利用率超过95.5%。
和目前市面上主流的混动系统相比，GMC混动多了一个挡位，在两个电机之间加入的2挡变速机构，并且换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
而2挡换挡机构能提升扭矩输出的同时，也让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，在高速路况下以更低的转速维持速度，燃油经济性更出色。
本田i-MMD混动系统的电动CVT传输机构并非传统意义上的CVT，它将发电机、驱动电机都融合在内，它其实不需要为发动机变速，而是通过离合器来连接或彻底断开发动机和车轮之间的动力传输。
本田i-MMD是一套单速混动系统,这套单速混动系统的离合器只有一个高速档位，发动机基本上要在80km/h以上的时速才可直驱车辆，这就意味着在大多数的城市路段i-MMD完全依赖于纯电和串联模式，对电动机要求较高。而在高速巡航阶段则全倚仗发动机输出，动力感受一般。
车内NVH一直是很多消费者所关注的重点，毕竟这会直接影响到驾乘品质。
而对于混动系统来说，发动机噪音及振动的控制无疑至关重要。广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统所搭载的2.0ATK发动机是专为混合动力而设计，其采用了双平衡轴设计，而平衡曲柄连杆机构运动产生的二阶往复惯性力能有效降低振动。再配合正时静音链，能让发动机噪音较行业同排量机型降低约3dB。
除此之外，钜浪混动GMC2.0混动系统配备了大功率动力电池，能让混动系统保持更长时间以电驱动，纯电模式下噪音低至20分贝。再加上2挡变速机构及多模式驱动，让发动机工作在NV较优区间，怠速发电车内噪声仅42分贝。
相比之下，本田i-MMD混动系统的发动机在NVH控制做得并不是那么的到位。其发动机在启动介入工作后会有一定的振动，另外急加速时随着转速的升高传到车内的噪音也越发明显，一定程度上会影响车内的舒适性。
写在最后：从以上对比不难发现，钜浪混动GMC2.0混动系统相比本田i-MMD混动系统确实有着更先进的技术理念。
钜浪混动GMC2.0混动系统不但有超高的42.1%发动机热效率，同时2挡AT的传输机构在技术方面也更先进，让其燃油经济性以及性能表现等方面都有着一定的优势。
同时在大家关心的NVH方面，钜浪混动GMC2.0混动系统也有下了不少的功夫，相信能比本田i-MMD混动系统带来更具品质感的驾乘享受。
总的来说，钜浪混动GMC2.0混动系统整体表现相比本田i-MMD混动系统确实能称得上后浪推前浪，这也让广汽传祺的混动车型更具竞争力。
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