何时可以接受电动汽车动力总成转换

内燃机总是更好，还是有时动力系统并不重要?

是时候让一些人感到不安了，但我认为有时间和地点为老爷车配备电动传动系统。我绝不是电动汽车狂热者，但我是一名汽车爱好者，喜欢看到新技术的出现，并感觉电动汽车在这个世界上有一席之地，就像我觉得氢燃料电池、氢燃烧有一席之地一样和合成燃料。我在一篇技术文章中更深入地赞扬了这一点，解释了为什么我如此支持合成燃料。

那么什么时候可以接受电动汽车动力总成转换呢?

我是否支持对经典法拉利 308 或 1967 年野马谢尔比 GT500进行电动改装?绝对不。我鄙视当前对保时捷 911 进行电动化的趋势。但如果你问我对雪铁龙 DS 或旧 Mini 进行电动更换的看法，你可能会惊讶地发现我完全同意后者。为什么?

引擎对体验至关重要吗?

这个问题对我来说是问题的关键。汽车，尤其是经典汽车，是体验性的。它们既关乎声音，也关乎旧时的外观、旧皮革和香烟烟雾的气味。但我们都倾向于自动将引擎视为体验的一部分，在某些情况下，我认为这不是真的。

对于某些汽车来说，还有很多其他因素在起作用，以至于发动机只是一个配角，提供推进力只是因为它需要满足汽车的一项基本要求。对于其他人来说，这台发动机可能很特别，但相反，它太糟糕了，以至于它以糟糕的动力输出和传递、可怕的噪音以及平庸的性能和可靠性降低了其他体验。

为了说明这一点，我选择了几辆我认为完全可以接受电动动力总成转换的候选汽车。

最初的 Mini 曾经是大众汽车的定义——一种大众市场工具，让大众能够负担得起且实用的个人交通工具。它们散发着个性，是数十种汽车陈词滥调的基础，从卓越的视野到糟糕的座椅位置，以及我最喜欢的卡丁车操控。让我们明确一点——只有卡丁车的操控方式才像卡丁车。

OG Mini 因许多方面而闻名：其标志性的 Alec Issigonis 设计造型、中央仪表组、紧凑的占地面积，以及有趣的操控性。但是，除了一些特定的性能变体之外，该发动机只是时代的产物，旨在以相对省油的方式提供足够的推进力。

在驾驶旧款 Mini 的整体体验中，发动机只是一个耳语，所以普遍的是转向感觉、操控动力、刹车(或缺乏刹车)和悬架，无法吸收一分钱驾驶带来的影响。在一辆旧的 Mini 中，每块石头撞击底盘和道路上每一个缺陷都会发出很大的噪音，电动动力系统不会对整体体验产生太大影响。

但体重呢?Mini 是一款有趣的小玩具，一次充电不需要行驶 300 英里，也不需要在 10 秒内达到 60 英里/小时。由于这些原因，您只需要一个小型电动机和电池配对，即可为您提供 100 英里的续航里程和 122 马力 - 就像官方的 Mini EV 改装一样。