说是改款更像是换代 试驾2018款吉利帝豪GL
要说2018年年初哪个品牌最勤劳，大部分人会跟我一样，首先想到的就是吉利——因为它在1月1日元旦这天，上市了2018款帝豪GL。不过这也可以理解，毕竟面对全年累计销量达124.7万辆，成为自主单品牌销量第一的喜讯，吉利趁势推出新款车型也算情有可原。那么2018款帝豪GL与老款相比到底有什么改变呢？
2018款帝豪GL看点：
配置提升明显；
优化造型设计；
换装1.4T发动机。
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说是年款 更像换代
记得上一次试驾吉利车型的时候，还是博瑞刚推出那会儿，当时就被涟漪式设计的家族式前脸设计迷倒，再加上用料、做工、配置等方面的优势，让我路转粉。这次试驾的2018款帝豪GL虽然依然采用了吉利的家族式前脸设计，但在细节方面有所调整，与整款车的比例、风格更贴合。
新款车型依然采用了回纹网状格栅，但镀铬装饰的加入，让中网更加吸引眼球。除此之外，前脸保险杠部分的变化也很明显，从一体式的简单设计，变为如今梯形进气口配上三角雾灯区设计，同时日间行车灯也别出心裁地与进气口完美结合。新款帝豪GL前脸部分的改变，使其增添了更多运动感和年轻感，无疑会更受年轻消费者的喜爱。值得注意的是，新款帝豪GL 1.4T的两款高配车型都配备了LED大灯，而且除了最低配，其余版本都能选装LED大灯。不但提升了视觉效果，更提升了日常行车安全性。
外观方面第二个明显的变化就在于尾部。新款帝豪GL的尾部取消了车标，同时对品牌和车型标识的位置进行了调整，而且还是用带有“GEELY”字样的镀铬饰条连接两侧的尾灯组，使尾部的设计感更强烈。
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智能互联系统升级
相比外观，新款帝豪GL的内饰则基本承袭了老款的设计风格，唯一的明显变化就在于中控多媒体控制区域。新款帝豪GL取消了位于8英寸中控多媒体屏幕两侧的物理按键，替换为触控式虚拟按钮，不但视觉效果更加好看，同时操作也异常方便。8英寸的电容屏支持多点触控，而且分别率和画质表现非常不错。
新款帝豪GL搭载了G-Netlink3.2A智能车载系统，不但在软件方面进行了升级，就连硬件方面也不例外，系统的操作和反应灵敏度非常高。
同时在车机硬软件全领域升级，配合两年不限量免费流量，构建全新人机交互系统，创造智慧行车新体验。这套只能互联系统内置了2.0代高德地图导航、在线视听娱乐、手机App远程控制/定位/查看、语音控制、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能等，功能非常齐全。在一天的试驾过程中，我完全没有用到手机，无论是想进行实时交通导航还是联网听歌都能够通过车载系统完成。
值得一提的是，G-Netlink3.2A智能车载系统中的智能语音行车助手采用了科大讯飞iflyek3.0语音模块，语音识别率非常高，甚至能清晰识别出粤语……
另一方面，新款帝豪GL的智能语音行车助手还与车上很多硬件设施相连，除了语音操作打开导航、听歌、开空调等常规功能外，还能够通过语音操作天窗开闭、车窗开闭等功能，大大提升了驾车的便利性。
新款帝豪GL的另一个亮点就是配备了原厂行车记录仪，可通过中控8英寸多媒体屏幕观看实时画面，以及进行一般录制、紧急录制、抓拍等操作。行车记录仪的摄像头集成在内后视镜支架中，不但省去了后期加装的麻烦和费用支出，在美观度方面也要优于后期加装的效果。
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换装1.4T发动机 扭矩提升明显
相信关注吉利汽车的朋友不难发现，新款帝豪GL上这款替换老款1.3T发动机的，正是远景S1上的那台1.4T发动机。这款发动机的最大功率98kW，峰值扭矩215Nm，相比老款1.3T发动机，功率增加了3kW，扭矩增加了30Nm。除了排量和参数的变化外，这款新的1.4T发动机还集成了排气设计、小惯量涡轮和进气VVT技术，再加上质量更小，因此在燃油经济性和排放表现方面比老款1.3T发动机更好。
变速箱方面，试驾的新款帝豪GL 1.4T版搭载的依然是来自格特拉克的6速双离合变速箱。试驾过程中，这款变速箱的表现超出我的预料，无论是中低速加速时的升挡还是高速加速时的降挡，都非常平顺自然，换挡逻辑和换挡反应表现非常不错。
试驾的车型有两种驾驶模式可选择，分别为ECO和SPORT。ECO模式下，为了追求燃油经济性，避免发动机出现高转速情况，变速箱会在发动机转速不到2000转的时候就升挡，这也避免不了会出现起步和加速较慢的情况出现；不过当切换到SPORT模式下时，这台1.4T发动机性能才能真正发挥出来，特别是相比老款1.3T发动机，那多出来的30Nm峰值扭矩，足以使其在车辆加速过程中给乘客带来一丝推背感。
写在最后
在我看来，2018款帝豪GL虽然只是小改款车型，但从其在造型设计、配置、动力系统方面的提升来看，反倒更像是“换代”车型。
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