涛涛说车-赛道+攻山 马自达阿特兹它真的是B级运动标杆？

今天为大家测试的这辆车说来非常有意思，由于受到我的影响，我的弟弟自从上次开完我的CX-4之后也对马自达起了浓厚的兴趣。

他叫王凯，和我一样非常喜爱汽车运动。这不，在我的怂恿下买了一辆2.5升马自达阿特兹，至于颜色也采用了和我一样的星际蓝。可能您会说，阿特兹一定要魂动红啊，但我们相对保守这样的选择既可以年轻人开也可以家中老人驾驶。

不过，说到马自达阿特兹大家似乎会诉说它是B级车型中的运动标杆。作为一名酷爱汽车运动的我，既然提起了运动，那么这辆新买的阿特兹就一定不能离开赛车场这样严格的测试环境。不过，在正式开始前我们先来回顾一下阿特兹的历史。

1.马自达阿特兹的历史

说起阿特兹的历史，还要从风靡全球的马自达6开始，当时它的上市受到了诸多年轻人及长辈们的喜爱，一句十年不过时的销售口号为这辆车成功的打开了国内市场，直至今日依然有一群热爱它的车主为此自豪。

后续的马自达6睿翼也以弯道王的称号称霸B级车型，率先运用的赛车化拨片换挡技术也在当时有着很大的技术风潮。

2013年横空出世的阿特兹车型以独特的造型吸引着世人，魂动红的亮艳及人马合一的新高度让它的操控性能独领风骚。不过，今天我们要测试的是它的进阶产品-2018款全新阿特兹。

2.外观及内饰的改变

2018款全新阿特兹又重磅出击，不仅仅为操控性能全系标配了GVC加速度矢量控制系统，还对内饰进行了全方位的升级。

外观相比老款车型而言没有太多的改变，不过中心处的马自达logo换成了一体式家族设计。这样的设计是为了隐藏车标背后的雷达装置，但不得不说一体式的感觉多少带着一丝科技感。

打开车门，最直观的就是眼前的这款全新造型设计的方向盘，不仅改变了方向盘的造型，还更好的加入了真皮材质，让手感更舒适、更顺滑。方向盘上面的多功能按键也非常实用，可以最大限度的做到双手不离方向盘来调整车辆的多功能选项。

当然，抬头显示的HUD也换装了液晶屏幕，看起来更加清晰的同时还增加了很多新的显示功能，保障行车安全的同时还增添了十足的科技感。配合前方的雷达，车辆会自动激活SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方预碰撞系统及AFS只能照明系统等诸多主动安排配备，让驾驶员真正感受到人马合一的新高度。

实用性方面也还不错，座椅加热比较常见就不多说了，方向盘加热似乎在寒冷的北方非常适用。经过试验，不足一分钟就可以完成预加热的过程。在冷车过程中，让驾驶又增添了一份舒适与安全。如果要是能把通风装置加入其中，那简直就是完美。

既然说到了座椅，那就不得不说一下黑白双色的设计。不得不说在这个级别中设计有些大胆，但这个设计我看父亲这代人还是能接受并且挺喜欢哒，只是跟我抱怨说不太好打理。再来说说材质，这一代阿特兹的座椅选用了Nappa真皮系列，讲究高品质的同时满足乘坐舒适性。

悬浮式的中央液晶屏非常漂亮，升级完的系统不仅反应速度更快，还可以轻松完成人机交互系统的切换和使用。

在我看来，光有触觉的享受是不够的，对于听觉也要有着相等级别的配置，BOSE音响系统提高整车奢华质感的同时还可以满足大家对于音乐音质的追求。

说完内饰的配置，我们绕到车尾。修长的车身配合偏向圆润的造型让整车看着很动感，后面双边共两出的排气系统让整车运动感十足。既然说到运动，那不妨我们就来体验一番。

3.赛道+攻山的动态体验

说完外观，我迫不及待的将它开进了赛道。因为在我看来，既然有着运动熟悉就应该回归赛道去展现属于它自己的那份天空。

的确，这辆阿特兹给予我了一番不同的滋味。相比我自己的那辆CX-4它更加的矫健，这样的反馈可能是因为它是前轮驱动的原因，让整个动力系统的响应更加轻快。不过，当收油门的时候后轮向外的那种推动非常有意思。

四轮偏向车身四角的设计，让车辆在进弯过程中车尾偏向于似滑非滑的感觉，在配合精准的电子转向让车辆拥有非常高的弯道极限。如果此时你关掉车身动态稳定控制系统的话，可以利用娴熟的驾驶技巧配合精准的电子助力转向系统在弯道中完成一个华丽丽的漂移动作。

不过，19英寸的铝合金轮圈匹配偏向静音舒适的轮胎需要额外的小心，当突破附着力时轮胎打滑的状态相对严重。如果，日后可以升级一下轮胎，这辆车的感受会大不同。

阿特兹整车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，但后多连杆经过了特殊的几何角度设计。虽然是一辆B级车型，但在弯道中的操控性依然可以媲美紧凑型车。

不仅如此，GVC加速度矢量控制系统也可以在弯道中降低扭矩输出，让车辆在弯道中获得更好的平顺性及操控性，让车辆快速的通过每一个我弯角。

发动机依然是那颗创驰蓝天技术，13：1高压缩比发动机既可以满足经济燃油性又可以获得很好的加速质感。不过，在当今涡轮增压发动机当道的汽车市场中，马自达依然沿袭着自然吸气发动机，虽然我十分钟爱自然吸气，但不得不说这样的保守设计在直线加速中早已让对手超越。也希望马自达可以早些时间运用涡轮增压发动机，那个时候再配合优秀的底盘设定就可以让对手彻底汗颜。

变速箱的调校一直以来是马自达的独门武功，虽然没有运动模式，但当你触碰油门的一瞬间，电脑就会聪明的将挡位控制到极佳的转速确保车辆能第一时间完成加速的响应。另外，工程师将主减速齿进行了调整，整车的FGR系统可以让车辆加速更顺畅。

山路驾驶中，灵活的车身配合精准的电子转向系统可以让车辆可以轻松通过每一处弯角。悠悠山路中，如果突然从车尾一侧冲出一辆阿特兹，霸气的LED行车灯及车头的造型的确带着一丝毛骨悚然的杀气。

再加上GVC主动矢量扭矩控制系统的扶持，即便是一辆B级车都可以轻松完成山路攻弯的快感。唯一有些遗憾的就是减振器调校的相对偏软，弯道中的侧倾有些明显。不过，一想到乘坐舒适性时，这些问题也就不叫问题了。毕竟，20多万的车能调校到这么均衡真的可以说非常不容易啦。

在ACC自适应巡航系统的体验中，配合中高速制动系统，车辆可以根据前车进行主动的制动及提速，如果当前车紧急制动的时候，阿特兹也可以跟随前车的状态进行主动减速并发出警报声音。

不过，与其它车型不一样的地方是当车速低于30km/h的时候，系统会转交给驾驶员操控以免发生误操作。毕竟在车水马龙的城市中，环境十分复杂。文章最后，我真心的认为阿特兹可以称之为运动标杆。虽然没有涡轮增压发动机的输出动力，但一切都是那么得心应手，一切都是那么的“顺”！

这一期的涛涛说车就到这里了，感谢大家收看。咱们下一期不见不散......如果您也喜欢与车有关的事情，不妨关注一下我的公众号，那里会及时更新好玩的内容。