制造商制造的一些最差的 V8 发动机

这些发动机大多来自“萎靡不振的时代”，这是美国汽车工业非常黑暗的时期。收紧排放标准、石油禁运、无铅燃料和许多其他因素对市场产生了不良影响。

凯迪拉克 V8-6-4(1981 年)- 被称为 L62 的 V8-6-4 是一款按需排量的发动机。这些术语也翻译为气缸停用，因此使用该动力装置的汽车可以选择以 4.5 升 V6 或 3 升 V4 运行。该发动机有大量不同的传感器和螺线管，带有一个ECU，可以评估信号并相应地执行。但是，计算机速度太慢，无法跟上快速变化的驾驶条件。节气门体喷射系统往往会使发动机燃油过量或不足。

卡迪拉克为系统发布了不超过 13 个软件更新，即使在那之后，他们也无法解决问题。一年后，整个发电厂停产，这家美国制造商用更小的 4.1 升 V8 取代了糟糕的 L62。结果，凯迪拉克的名声在之后的许多年里都受到了损害。

奥兹莫比尔 5.7 升柴油 V8(1978-1985)- V8 和柴油这两个词听起来不太对劲。奥兹莫比尔从一开始就是一场灾难。为了加快柴油V8上市，工程师们基本上将燃气发动机改装成柴油发动机，而汽车行业的情况并非如此。它们表现不佳，仅提供 120 hp (121 PS) 和 220 lb-ft (298 Nm) 的扭矩。

由于通用汽车的工程师使用与燃气发动机相同的螺栓样式，因此由于柴油所需的更高压缩率，他们失败了。Oldsmobile 没有为 5.7 提供水分离器以降低成本。问题在于，劣质燃料在那个时代是标准的，因此，水污染使喷射泵腐蚀。更糟糕的是，通用汽车经销商的机械师对柴油发动机不熟悉，也不知道如何正确修理它们。

配备 5.7 的汽车无法获得 CARB(加利福尼亚空气资源委员会)的认证，因为所有测试车辆都遭受了严重的发动机故障。到 1985 年，由于销量不佳，奥兹莫比尔停产了这款发动机。

Chevrolet 262 Small Block(1975-1977)- 通用汽车试图找到解决高油价的方法，创造了有史以来最小和最弱的第一代小块雪佛兰。由于缸径小和冲程短，发动机排量为 262 立方英寸(4.3 升)，功率输出仅为 110 马力(112 马力)。有许多比雪佛兰马力更大的小型动力装置。结果，事实证明它在车主中非常不受欢迎，通用汽车在 1976 年底将其废弃，多余的发动机进入了一些 1977 年的庞蒂亚克文图拉斯。

克莱斯勒“Lean Burn”V8S(1976-1979)——当福特和通用汽车使用更小的排量来满足排放和燃油经济性法规时，克莱斯勒正在尝试一些新的东西。1976 年，他们在中型和全尺寸机器上发布了最新的“精益燃烧”技术，用于 6.5 升 V8 发动机