电动汽车的行驶速度比同类汽油汽车低 30% 特斯拉一马当先

尽管电动汽车在许多地区占据了道路，但美国的普及速度较慢。人们仍然鄙视电动汽车，认为它们不适合城市驾驶和炫耀以外的任务。这使得美国市场在电动汽车采用方面落后于欧洲和中国。与燃烧汽车相比，电动汽车具有不可否认的优势，但美国人在考虑续航里程、耐用性和充电时间时仍然会想到日产聆风。

这导致了一个有趣的情况，正如 iSeeCars 最近对 860,000 多辆汽车进行的一项研究所揭示的那样。尽管购买电动汽车的人花的钱要多得多，但他们使用电动汽车的次数却少于购买内燃机汽车的次数相等的。根据 iSeeCars 的数据，使用三年的电动汽车平均每年行驶 9,059 英里(14,579 公里)，而使用三年的内燃机汽车平均每年行驶 12,758 英里(20,532 公里)。这表示汽车的行驶里程数减少了 29%，比其 ICE 同行贵约 47%。

特斯拉在最受欢迎的电动汽车品牌榜单中名列前茅，所有四款车型均高于电动汽车平均水平。Model X，特斯拉的旗舰SUV，是美国驱动力最强的电动汽车，平均每年行驶 10,378 英里(16,702 公里)。其他三款特斯拉车型 Model Y、Model 3 和 Model S 分别以 10,199 英里/16,414 公里、9,960 英里/16,029 公里和 9,340 英里/15,031 公里紧随其后。市场上所有其他电动汽车的驱动力要低得多，低于电动汽车平均水平。事实上，如果我们将特斯拉电动汽车排除在外，电动汽车的平均行驶里程将降至每年 6,719 英里(10,813 公里)。

正如预期的那样，续航里程较短的电动汽车在研究中排名较低，现代 Ioniq Electric(续航里程 170 英里/275 公里)和日产聆风(续航里程 190 英里/305 公里)垫底。令人大吃一惊的是保时捷 Taycan，它是电动汽车中驾驶最少的，每年仅行驶 4,846 英里(7,799 公里)。这大约是其主要竞争对手特斯拉 Model S 的一半。这可能是因为 Taycan 车主的车库里有更多汽车，而且他们不会每天都开保时捷。Taycan 的价格也更高，平均为 117,484 美元，EPA 续航里程更低，平均为 226 英里。

该研究表明，EPA 范围会影响人们驾驶电动汽车的程度。里程焦虑使人们在续航里程更短的电动汽车中驾驶更少，这在查看最受驱动的电动汽车排名时很明显。特斯拉电动汽车在研究中拥有最大的平均 EPA 续航里程，超过 279 英里(450 公里)，这既是 Model 3 的平均续航里程，也是 3 年前电动汽车的整体平均续航里程。

该研究还表明，典型的三年车龄 EC 的平均价格为 45,147 美元，而同等 ICE 车辆的平均价格为 30,760 美元。这意味着人们为电动汽车多付了 47%，尽管他们驾驶电动汽车的次数要少得多 (-29%)。随着人们购买更多电动汽车和价格下降，这种情况应该会改变。与此同时，人们将更有信心驾驶电动汽车进行长途旅行，从而拉平这一领域。