上海车展拉开帷幕 这是2023年的第一场汽车盛典

4月18日，上海车展拉开帷幕，这是2023年的第一场汽车盛典，现场不仅新车众多，而且大咖云集。

为了避开所谓的“高峰期”，在车展开幕前夕，不少品牌就抢先举办了发布会，比如小鹏举办的技术架构发布会，华为举办的高阶智能驾驶系统发布会等。

而除了新车、新技术、新战略之外，缸哥还注意到本届车展前后，有不少车企老总爆出了让人印象深刻的“金句”。

余承东：M9是1000万内最好的SUV

车展前夕，华为连开两场发布会，接连发布了新一代智能驾驶系统、鸿蒙座舱、问界M5新品等，而在提及问界新车M9时，老余又双叒叕语出惊人。

余承东表示，这款车是“1000万元以内最好的SUV”，此语一出，大家坐不住了。有网友表示：余总早已不把BBA、保时捷放在眼里了!也有车友调侃：本准备下个月提库里南，现在打算等一波M9。

不久之前，老余还因“华为问界”一事挨批，导致情绪有些低落，现在看来，就算华为不亲自造车，也一点不影响老余的自信。

然而，定位大型豪华车的问界M9，预计售价仅在50-60万元之间，豪华和智能会是它的核心优势，除了“移动的家”之外，问界M9还要成为“移动办公室”，届时会用上多项顶尖技术。

这不得不让人想起理想。移动的家、移动办公室、1000万内最好SUV，似乎都在暗(ming)示自己是理想L9的“double”。不知李想是否后悔，当初自己“500万内最好”的说法有些保守了。

另外，问界M9将于今年第四季度上市，届时它会有怎样惊为天人的表现，我们拭目以待。

何小鹏：300万销量只是入场券

在车展前的小鹏“扶摇”技术架构发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏金句频出，其中登上很多人朋友圈的是那句“300万的销量只是车企入场券”。

会后接受媒体采访时，何小鹏再次提到，中高端做到300万也可以(比如BBA)，因为它们毛利高，但中低端要做到500万才能活，300万销量可能只是一个最低的线。

扶摇架构，正是诞生在这样特殊的背景下。对于小鹏而言，扶摇架构能够提升新车开发效率，降低造车成本;对于市场而言，消费者可以花更少的钱，享受到更先进的技术和更高层次的体验。

何小鹏提到：“以前觉得活得不错就好了，现在觉得活得不错就是死，只是三年后死还是五年后死的问题。”他本人的忧患意识，把“寒气”传递给了每一家新势力车企。

效率、成本、技术、产品、销量......新势力的竞争已经来到了“高端局”，而领先行业的智能科技，依旧小鹏持续战斗的底气。

有趣的是，就在同一天李想也发微博表示：智能电动车的三年淘汰赛已经开始，这个行业最过瘾的三年正式开始了!夏珩：G6是无人驾驶前的最后一款车

在扶摇架构发布之后，该架构下的首款战略车型——小鹏G6正式于上海车展发布，因搭载众多“黑科技”，新车备受关注。

发布会期间，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车!

小鹏G6搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，不少业内人士也认可“这是实现无人驾驶前，智能辅助驾驶的终极形态”的观点，毕竟行业内有句话叫“智能驾驶看新势力，新势力智能驾驶看小鹏”。

目前，小鹏已经在广州、深圳、上海等地开放了城市NGP功能，今年下半年，XNGP还会开放第二阶段的能力，预计到2024年，XNGP将会达到完全形态。

“从点到点”是许多用户对智能驾驶辅助系统的期许，小鹏汽车的努力就像一只无形的大手，推动着自动驾驶技术向前奔跑，以至于今天我们会觉得“自动驾驶其实离人类并不遥远”。

既然如此，我们就默默期待小鹏的“下一款车”吧。

秦力洪：中国车企已经站在世界中心

车展期间，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时表示：中国车企，以集体的身份站到了世界汽车舞台的中心!

秦力洪认为，若撇去品牌因素只讲产品和技术，中国的智能电动车完全达到甚至超越了世界一流水准。要知道，这样的言论放在早几年，估计会被大家喷得体无完肤，但如今却有不少网友认可他的看法。

在缸哥看来，近五年或者说近三年，中国新能源汽车凭借着一项又一项领先技术，从市场的边缘走向C位，并且拥有了引领汽车行业风向的能力，甚至成为传统合资车、豪华车的学习对象。

尤其在智能辅助驾驶和智慧座舱方面，我们确实“遥遥领先”，电动汽车时代，传统品牌原先建立起来的优势会被无情削弱，重塑品牌优势，反而成为了“老大哥”们的难题。

赵长江：D9抢夺了所有燃油MPV的市场

作为为数不多的新能源高端MPV之一，腾势D9在比亚迪技术的加持下，开启了让友商无比羡慕的“狂飙”人生。

乘联会数据显示，今年第一季度腾势D9累计销量为24161辆，起售价33.58万元的它，成功超越别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等合资MPV常青树，勇夺亚军之位。

腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江自豪地表示：D9抢夺了所有燃油车的MPV市场，也抢走了很多BBA、埃尔法的客户。

缸哥认为，腾势D9热销的背后，是它解决了MPV的许多潜在痛点，尤其是DM-i混动系统的加入，让用户无需担心MPV提速慢、油耗高、不平顺的问题。

另一方面，腾势D9最大的优点是“不”，与合资、豪华MPV相比，它的舒适性配置和智能化表现尤其有诚意。要知道，MPV用户大部分都很务实，品牌的影响力其实没那么大。

受认可自然是好事，但腾势D9也不能掉以轻心，毕竟MPV是新势力车企看准的一块肉，未来的新能源MPV市场同样会高手如云。

周颖：我们没有新品也不想凑什么主题

如果要选出本届上海车展最有个性的品牌和展台，那么缸哥会把这一票投给零跑汽车。

零跑官方的车展宣传也很有意思，其表示没有发布会、没有新车，只是让大家有空可以来展台喝喝咖啡、吃吃东西，并且零跑董事长朱江明的展馆“手绘稿”也很魔性。

其实在上海车展前一个月，零跑就推出了“选车看零跑，价值有参考”的理念，并且旗下T03、C01、C11以及C11增程的2023款车型均已铺设完成，零跑在产品方面给出的诚意大家是心里有数的。

因此，零跑市场部总经理周颖在与媒体交流时表示：这次我们没有新的产品发布，也不想凑一个什么主题。

值得一提的是，零跑汽车2022年累计交付量突破了11万辆，增速达154%，成为了屈指可数的黑马之一。漂亮的销量背后，当然是零跑坚持以全域自研为基础，打掉虚高的溢价，把利好实实在在让给用户。

最后，车企领导们的“金句”有时确实令人惊讶，但这也是市场内卷到一定程度的“众生百态”，从这些言论中，我们能窥见汽车行业的发展趋势和未来风向。