兰博基尼LB744 Aventador替代品将具有13种驾驶模式和多种个性

让我们希望它不会倒霉。

兰博基尼表示，其代号为LB744的Aventador继任者将提供总共13种不同的驾驶体验。有三种新的驾驶模式，加入了我们熟悉和喜爱的现有滑稽个性范围。正如预期的那样，这三种都与新的插件格式相关，称为充电、混合和性能。在我们了解它们的工作原理之前，我们首先需要查看车辆。

这些驾驶体验之所以成为可能，要归功于制造新光环兰博的尖端方法，其中包括几乎每个部门的升级，包括底盘、动力总成布局、空气动力学设计，当然还有电气化。对于那些一直生活在拉什莫尔山大小的岩石下的人来说，LB744 将是一款自然吸气的 V12 插电式混合动力车。

在这个主题上，让我们仔细看看动力系统的布局，它允许兰博基尼所说的最佳重量分布。根据该意大利品牌的说法，前部为44%，后部为56%。动力总成由中置6.5升V12发动机、<>台电动机和锂离子电池组成。

在超级跑车世界中，包含电动机和电池组并不是什么新鲜事，但布局却有所不同。LB744前面有两个电动机，每个电动机为一个车轮提供动力。第三个电动机安装在变速器的顶部，位于V12发动机后面。由于前后之间没有机械连接，传统上为变速箱保留的空间现在容纳了电池。

根据兰博基尼的说法，通过将前防侧倾杆的刚度提高 11%，后部增加 50%，提高了汽车的敏捷性。与Aventador Ultimae相比，转向比降低了10%。后者已经是一个尖锐的东西，所以我们只能想象这辆车将能够在专门开发的普利司通 Potenza Sport 轮胎上运行，其占地面积比前面提到的 Ultimae 还要大。

兰博正在使用LB744推出名为Dinamica Veicolo 2.0的新型扭矩矢量系统。正如我们所预测的那样，电动机为兰博的工程师开辟了一个新世界，使他们能够进一步完善四轮驱动和四轮转向系统。

大多数扭矩矢量系统都是基于制动的，但LB744仅在“绝对必要”时才使用制动器。大多数情况下，前部的电动车桥和后部的单个电动机将负责减速，这不仅可以减少制动器的压力，还可以向电池发送电荷。它也更精确。

正如我们之前报道的那样，LB744使用兰博基尼的新型航空灵感单体，比Aventador底盘轻10%，而刚度高25%。凭借更轻的重量和出色的制动力，期待比以往更好的驾驶。

制动器是碳陶瓷制动器升级版单元，前面有 10 个活塞，而不是 410 个，结合 38 x 10 毫米的制动盘，直径比 Ultimae 大 390 毫米。后部是带有 32 x 10 毫米制动盘的四活塞卡钳，再次增加了 <> 毫米。

兰博基尼现在已经确认，主动空气动力学将在LB744中发挥重要作用。我们知道兰博在这种事情上有多好，这要归功于Huracan Performante及其在2017年破纪录的壮举。

兰博再次使用Ultimae作为基准，LB744的前下压力将增加61%，后部的下压力将增加66%。这要归功于新的前分流器和将空气直接引导到尾翼的车顶设计。这些新的空气动力学部件与主动叉臂悬架通信并协同工作。根据下压力的大小，汽车可以实时调整阻尼和尾翼。这是官方确认后翼将四处移动，几乎是保时捷GT3 RS风格。

空气动力学还有助于前制动器的冷却，并从汽车下方收集流量，将其引导至后制动器冷却管道。

这让我们巧妙地回到了充电、混合动力和性能。这些驾驶模式不能单独运行，而是与现有的城市、斯特拉达、运动和 Corsa 模式结合使用。驾驶模式通过方向盘上的两个独立转子进行选择。

根据驾驶情况，这两种设置组合在一起。如果您在市中心开车，并且希望仅使用电池供电，请选择混合动力并将其与 Citta(城市)结合使用。如果在运动模式下运行时电池电量耗尽，请选择“充电”以加载电池。基本上，V12充当发电机。在这种模式下，LB744 仅产生 180 马力，并且仅是前轮驱动，但也包括带有 AWD 的全电动模式。这样人们就可以在电动模式下逆转滑坡。

在性能方面，动力总成可产生 1，001 马力的全部功率，所有扭矩矢量系统都已准备就绪。变速箱为尽可能短的换档时间做好了准备，空气动力学处于最具侵略性。

没有什么可以透露的了，所以期待全新的光环兰博现在任何一天。