评测：宝骏360CVT怎么样及保时捷taycan怎么样

宝骏360CVT版车型搭载的是1.5+CVT的变速箱，在试驾的时候，它的整体调校是属于平顺性以及省油的风格和作用。在开车的时候，换挡很积极而且也很平顺的表现，很符合家用的定位。

不过需要注意的是，尽管变速箱表现还是不错，但是在急加速的时候，动力衔接就会出现一定的问题，出现短暂的空缺情况，谈不上推背感但是只要你肯给油门它就肯走了。

另外CVT变速箱相对ATM的变速箱，所谓的平顺性提升也只是体现在中低速的行驶下，还有就是会将扭矩梳理更加平顺，常规提速时有比较好的平顺性，没有顿挫感的出现。

保时捷历史中的经典车型数不胜数，但我相信，在未来Taycan的名一定会位列其中。很少有车能像Taycan一样，把未来概念和经典传承这两件矛盾的事融合得这么好。Taycan定位四门五座轿跑，尺寸比Panamera小一圈，但是整体设计更加协调，更有911的神韵。新车已经在中国上市了，价格149.98-179.80万元起。

隆起的前翼子板、下探的前机舱盖，这些经典元素经过新时代的演绎，统统出现在Taycan身上。四点式LED矩阵大灯是保时捷现今的家族式设计语言，在保时捷Taycan上自然不会缺席。

保时捷Taycan大灯下方纵向的空气动力开口，官方称之为空气帘，主要用来减少前轮处的乱流。前包围下部的主动式冷却导流板可以根据不同的使用场景自行开启或关闭。

PAA系统能进一步实现空气动力和散热的双赢效果。作为一辆轿跑，无框车门也是不可或缺的元素，四个车窗均为双层夹胶玻璃，隔音效果出色。

保时捷Taycan车门把手和最新一代911 (992)相同，携带智能钥匙靠近或者用手触摸就会自动弹出。相比于Mission E概念车，Taycan的车尾设计要更加遵循家族风格，从这个角度看去简直就是四门版的992。