获得来自本田的更高规格的前端VTR1000F

每种类型的两轮机器都由一些使其与众不同的典型特征来定义。对于典型的咖啡馆赛车手来说，强调最小的重量、激进的骑行姿势和完美的骨骼线条都是应该打勾的。因此，在寻求创建一个定制的咖啡馆式实体时选择一艘巡洋舰作为您的捐助者可能并不是一个明智的决定——除非您正在寻找一个严峻的挑战，也就是说。

看来这是一位名叫凯文·麦卡利斯特的工匠的计划，他设法使用 1983 年的雅马哈变体打造了一款出色的咖啡馆赛车的 XV750 Virago 系列。虽然这个恶魔在其生命周期中受到了相当的欢迎，但选择 Virago 作为此类项目的起点，要么纯粹是疯狂，要么是一个极其勇敢的决定。

在对凯文的投资组合进行了简短的检查后，我们毫不怀疑这个家伙知道他在做什么，所以我们倾向于认为是后者。这个项目的故事开始于麦卡利斯特的一位朋友拜访他时，陪同他的 XV750 发现自己处于可怜的状态。两人坐下来快速交谈以决定摩托车的命运，得出的结论是，凯文应该有充分的自由来修改它，但他认为合适。

因此，moto 架构师开始移除 Virago 的绝大多数库存组件，除了其引擎和框架。拆除结构后，接下来的步骤包括获得来自 2003 年本田的更高规格的前端VTR1000F。前叉顶部有一个售后市场顶部夹具，用于支撑 Renthal 车把，配备 Motion Pro 开关、Oury 把手和单个杆端镜。

Magura 负责提供新的杠杆，而标准仪器已被 Trail Tech 开发的数字 Endurance II 仪表取代。此外，可以看到复古风格的 LSL 大灯取代了过时的工厂产品。电气设备以及现代 Shorai 锂离子电池都藏在一个一次性金属盒子里，这个盒子是从头开始制作的。

麦卡利斯特忙于将定制的安装点焊接到Virago的骨架上，以便安装 77 年 MY RD400 的改装油箱。在后端，一个定制的副车架带有一个铝制座椅底板和一个来自 Revival Cycles 的超新星 LED 尾灯，以及一个经典的乙烯基包覆鞍座。整个框架都涂有整齐的粉末涂层，以保持外观整洁。

在动力系统调整方面，风冷 748cc V 型双缸发动机配备了 K&N 曲轴箱通风过滤器、优质 Mikuni 化油器和内部精心制造的二合一不锈钢排气系统。在修剪前挡泥板以使其圆润之前，Kevin 安装了一对后置的 Tarozzi 脚钉。

我们不确定这个广泛的定制过程需要多长时间，但可以肯定地说，最终结果给我们留下了深刻的印象!我的意思是，它的座椅和油箱几乎与地面平行的方式使这款XV750看起来快速静止，而轻微的倾斜进一步增强了运动美感。