仔细研究可能排除大多数电动汽车的电动汽车税收抵免要求

底特律——最高 7,500 美元的税收抵免可用于支付根据《通胀降低法案》向国会最终批准的电动汽车的成本，众议院可能会在周五投票。

但汽车行业警告说，绝大多数电动汽车购买都没有资格获得这么大的税收抵免。

这主要是因为该法案要求，要获得信贷，电动汽车必须包含在北美制造的电池，并在该大陆开采或回收矿物。

关键行业贸易集团汽车创新联盟的首席执行官约翰·博泽拉 (John Bozzella) 表示，随着时间的推移，这些规则会变得更加严格——到了几年后，可能没有电动汽车有资格获得税收抵免。截至目前，该联盟估计，在美国销售的 72 款电动、氢能或插电式混合动力车型中，约有 50 款不符合要求。

“7,500 美元的信用额度可能存在于纸面上，”博泽拉在一份声明中说，“但在未来几年内，没有任何车辆有资格获得此项购买。”

该要求背后的想法是激励国内制造业和采矿业，在北美建立强大的电池供应链，并减少该行业对可能受到干扰的海外供应链的依赖。

用于生产电动汽车电池的锂和其他矿物的生产现在由中国主导。钴是电动汽车电池的另一个组成部分，世界领先的钴生产国是刚果民主共和国。

尽管电动汽车是全球减少温室气体排放努力的一部分，但它们需要在缅甸等地发现的被称为稀土的金属元素，美联社的一项调查发现，推动绿色能源已导致环境破坏。

根据上周末通过参议院并接近众议院批准的7400亿美元经济计划，税收抵免将于明年生效。要使电动汽车购买者有资格获得全额信贷，汽车电池中使用的 40% 的金属必须来自北美。到 2027 年，这个要求的门槛将达到 80%。

如果不满足金属要求，汽车制造商及其买家将有资格获得一半的税收抵免，即 3,750 美元。

另一条单独的规则要求电池价值的一半必须在北美制造或组装。否则，剩余的税收抵免将丢失。这些要求也逐年提高，最终在 2029 年达到 100%。还有另一条规则要求电动汽车本身在北美制造，从而将任何海外制造的车辆排除在税收抵免之外。

汽车制造商通常不会公布其零部件的来源或成本。但特斯拉的Model Y和Model 3、雪佛兰 Bolt EV和 EUV 以及福特 Mustang Mach E的某些版本可能至少有资格获得部分信用。所有这些车辆都在北美组装。