评测一汽奔腾T77怎么样及一汽奔腾T77的性能如何
一汽集团更换领导后，印象深刻的新闻可真不少。 从实行领导干部711 (每周7天11小时)的工作制到实行全体人员的招标、最终淘汰，解散一汽技术中心，将研发放到各事业部，徐留平的铁腕政策在引起争论的同时，向对外宣布了一汽大刀阔斧改革的决心。 但是，在产品级别上，交换一年多以来，一汽呼吁“振兴红旗品牌”，将奔腾、森雅、骏派等品牌整合到奔腾事业部，而进入市场的新产品总是缺乏明亮的感觉。 上个月奔腾品牌宣布推出新品牌战略和新车标志后，可以代表新一汽时代的新车终于来到了。 是奔腾T77。
1.2T+7DCT匹配成熟，底盘并非舒适风格
之前的话加上“可能”这个词，从车体尺寸、轴距、动力总成的数据来看， 奔腾T77与之前上市的森雅R9、骏派D80有着密切的关系，它们是根据一汽集团a级车平台制作的紧凑型Suu3年来，正好符合现在汽车产品的研发周期，证明奔腾77不是交替后匆忙工作的作品。
那么奔腾T77的基础到底做不到呢？ 需要从功率匹配和机箱调谐两方面来看。
首先，将排气量为1.2L的涡轮增压发动机放在1台尺寸为4525*1845*1615(mm)、轴距达到2700mm、整备质量接近1.5吨的SUV上，对其动力表现不可避免地产生疑问。 但是，奔腾T77的实际动力体验出乎意料的好。 该一汽自主研制的1.2T发动机集成了缸内直喷、气缸盖集成排气歧管、DCVT进排气可变气门正时、低惯性涡轮等较新的发动机技术，数据显示动力已接近2.0L自然进气发动机水平，最大功率为105 最大扭矩达到204牛米，并且扭矩平台宽广，从1600rpm到4200rpm都能输出最大扭矩。实际驾驶体验充分体现了它的动力参数，发动机低扭相当充足，涡轮介入平缓，难以察觉到涡轮迟滞现象，时速80km/h以下，这台发动机都可以称得上有爆发力，速度再高，动力的爆发就渐趋平缓，但即使到120km/h，只要你肯给油，将发动机逼到高转区间，也不会感觉乏力。
动力是十分令人满意的，但是噪音的抑制反而是这个引擎的弱点，制造商可能是特意制造运动感。 中低速的情况下车内的发动机声音也很明显，对驾驶员来说可能是舒服的声音，但对车内的乘客来说听的时间变长会给人带来困扰。 另外，引擎被引入高转速区间，歇斯底里的咻咻的声音没有被修饰地传递到车内，即使是司机，也很难把这个声音归入好的范畴。
奔腾T77的动力体验好，还有一部分功劳要归功于这台来自博格华纳的7速湿式双离合变速箱。虽然在这次试驾过程中，我并没有遇到极其拥堵的路况，但是也体验了这台双离合变速箱在等红绿灯走走停停时、倒车挪车时、高速巡航时、在沙漠间起伏的弯路快速驾驶时的表现。这台双离合变速箱的性格很像领克02上的那台，它们都在平顺性和换挡速度中间取得了一个良好的平衡，平顺性大部分时候都是挑不出毛病的，换挡速度虽然没有大众的双离合变速箱那样手起刀落，但是也不至于像长城的双离合那样削弱了动力的爆发。同时，为了让1.2T发动机显得更加有力，这台双离合变速箱非常乐意降挡，从转速表的不断跳动，你可以发现它的换挡动作很频密，但身体却很难感知，调校的成熟度很高。
奔腾T77的扭力梁非独立后悬是除动力之外另一个在网络上引起争议的点，以其10-14万元的预售价来评判，采用非独立后悬的确显得不太厚道，但是悬挂结构只能决定一台车底盘调校的上限，实际的表现还是要看调校的功力。
奔腾T77的底盘调校，明显是偏向运动性的，在快速过弯或高速巡航时，底盘给人的稳定感很强，当路面状况良好时，底盘对细碎震动的隔绝到位，车身非常平稳，从这方面来看，一汽的造车功力还是有的。但是，这样的调校对舒适性的牺牲是比较大的，过度强调支撑性使得奔腾T77在走烂路时，底盘显得非常生硬，弹跳明显。以较快的速度压过减速带时，车内乘客会感受到非常直接的冲击，加上底盘的隔音比较差，这台车在路况较差时，对乘客是比较不友好的。然而，虽说它有支撑性良好的底盘和还不错的动力，但是当你想要把它当成一台运动型SUV开时，它的转向又显得有点虚，车身对转向的响应也不够敏感，攻几个弯之后，你就会主动放弃这种不切实际的想法。
外观内饰亮点多，全息智控系统可玩性强
之所以说奔腾T77“可能能够代表新一汽时代”，是因为这台车在外观、内饰设计上体现出了奔腾品牌前所未有的整体感和时尚感，换上寓意为“世界之窗”的新车标之后，奔腾品牌至少在设计上终于与世界新潮接轨。充满锋利线条的外观设计高度还原了北京车展上发布的T77概念车的轮廓，满天星格栅、双腰线、悬浮车顶、贯穿式尾灯这些元素或许有些借鉴的痕迹，但是却被和谐地组织到了一起，融入了车身的线条之中。
与大众合作多年的一汽当然知道在车灯上下功夫是营造外观高级感最直接有效的方式，所以在这台T77上，我们看到了矩阵式的LED大灯、LED日行灯、流水式的前后转向灯、熏黑的贯穿式尾灯(中间部分无法点亮)、后视镜照地灯，一应俱全。不仅如此，解锁时，矩阵式LED大灯和LED日行灯还会呈现依次点亮的迎宾效果，长时间踩刹车时，尾部的横向灯带也会呈现流水式的闪动，灯光上是做足了功夫。
进入车内，设计风格没有持续外观的锐利，反而变得柔软，但依然有亮点。 直通型显示屏紧紧抓住了驾驶员和乘客的视觉重心，而其上的钻石状“YOMI全息智能系统”是整辆车必须提及的亮点。 该系统将常见语音交互功能提供给可触摸物体，以便增强语音交互的真实性，类似于ES8上的NOMI，但是NOMI是类似于小球的实物，其中YOMI是二维虚拟角色。
因为使用了虚拟的二维角色，这个系统能玩的花样变多。 通过用普通的声音调节音量、调节空调、打开天窗、设置导航等操作，你可以切换不同的角色。 现在，3个角色选择，分别是女孩、男孩和机器人。 不仅如此，你还可以为人物设定专用昵称，设定完成后只需直接叫昵称就能唤醒语音操作，同时你还可以为人物改变服装。 现在这位女性人物提供学生服、公主服、休闲服等5套服装。 可以玩的不仅仅是这些。 现在，这个女孩的角色内置了钢琴和跳舞两个表演节目。 而且，每个表演节目长达1分钟以上，同样，理论上节目的内容也可以无限更新。 这个全息智能控制系统简直是宅的福利，光这个系统就足够把玩个半小时，如果后续再开发出像游戏一样自定义角色、动作、声音等功能，这套系统还有很多潜力可挖。
储物空间实用，乘坐舒适性有待提高
跳出虚拟的二次元的诱惑，看回三次元的实用性层面，这台车在储物空间上表现还是可圈可点的，门板、扶手箱、手套箱这些常用的储物格尺寸都比较大，同时门板扣手处有封底、挡把前方有带12V点烟器接口和USB接口的储物格，方便放置手机、钱包等小件物品。尾箱方面，奔腾T77的尾箱较深，空间规整，开口离地高度也比较合理，在尾箱的两侧有两个比较深的储物格，尾箱地板和备胎之间还有三个大储物格，储物能力和便利性都值得点赞。
奔腾T77确实是一款可以让眼前明亮的产品，其外观设计曾经与一汽的任何产品完全不同，其全息智控制系统具有很强的游戏性，对现在年轻人的食欲，更重要的是，在这台车上，我们看到了一个以年轻思想为主导的一汽，看到了一汽未来的希望。