雪佛兰通过野兽般的新670 HP Z06释放克尔维特的真正潜力

在匹兹堡国际赛道寒冷的日子里，新款克尔维特Z06 的标准米其林飞行员运动 4S 轮胎需要一段时间才能预热。我在 2.78 英里的公路赛道的第一圈回拨，希望吸收更多的热量和抓地力，尽管平面曲柄 V-8 不停地哀嚎，不顾一切地释放所有 670 马力通过每条直道的每一英尺。不过，很快，这款车就无拘无束地展示了其无与伦比的性能。

当我说“无与伦比的”时，我的意思是今天在市场上找到一辆类似的汽车基本上是不可能的。当雪佛兰在 2019 年为第八代克尔维特推出中置发动机布局时，即使是其最初的 495 马力 LT2 发动机也设法引起了全世界的注意。现在，随着能够达到 8，600 rpm 红线的尖叫磨机的安装，Z06 变体配备了中置 V-8 发动机，该发动机的转速进入了以前仅供欧洲汽车特许权使用费使用的领域。

雪佛兰开始开发Z06的新型LT6发动机以及C8发动机。R耐力赛车，但由于限制比赛发动机进气直径的规则，生产过程迅速分叉。因此，与赛车相比，公路发动机实际上产生了超过 150 马力的额外功率。具有短冲程的超方形气缸会有所帮助，但平面曲柄决定了均匀的点火顺序，从而增加了振动，因此发动机的几乎每个部件都需要与旋转组件隔离，包括新的干式油箱、线圈组和隔热罩。雪佛兰工程师甚至提高了注油系统的真空压力，这不仅减少了油的曝气，还最大限度地减少了曲轴箱内运动部件的风阻。结果呢?简直是有史以来安装在量产车辆上的最高输出自然吸气 V-8。

匹兹堡国际赛道为测试 Z06 及其新动力装置的赛道性能提供了完美的环境。该路线的亮点是三号弯后急剧下降，从令人痛苦的 80 英尺处坠落，似乎笔直向下，进入一个坚硬的右边，试图分配克尔维特底盘可以承受的每一点 G 力。在全功率下从下降中返回后，接下来是一系列几乎不需要制动的长清扫车——有些甚至不需要油门升力——然后赛道出现一个盲角，然后是长时间的全油门爆炸回到起点-终点线。

在每一圈中，找到正确的路线需要最稳定的手和完全专注于每个顶点。幸运的是，新款 Corvette Z06 将灼热的加速与令人印象深刻的平衡相结合，允许在过渡到受控四轮滑动之前对轮胎打滑角度进行测量探索，只需轻轻轻弹方向盘即可轻松纠正。尾巴再次插上，捣碎油门将 LT6 带回转速，我通过两个快速换档弹出换挡拨片，然后是另一个，另一个，排气咆哮和换档灯闪烁红色，然后我踩下刹车将机头驶向下一个弯道。

就像“基础”C8黄貂鱼一样，Z06仍然不提供手动选项。但在这里，甚至比在低规格的汽车中，八速双离合变速箱感觉几乎是将 5.5 升 V-8 发动机完美保持在功率范围内的必要条件。为了帮助应对近 200 马力的额外输出路由到更大的轮胎接触补丁，雪佛兰对驱动桥进行了重大修改，增加了离合器盘、更深的液压油底壳、内部挡板、增强的输出轴和更高的 5.56 终传动比。就像发动机本身一样，反式发动机也必须应对剧烈的振动，因此安装在支架中使用的更高硬度的橡胶与底盘其余部分更坚固的悬架组件相匹配。

修订后的运动、赛道和牵引力控制设置也有助于提高轮胎牵引力极限和轮胎牵引力极限的性能。当设置为巡回模式时，磁流变悬架可以平滑除最崎岖道路之外的所有道路。

然而，加宽的轮胎确实会导致额外的道路噪音，雪佛兰的团队确实承认他们决定不安装任何额外的消音器——毕竟，你可以摇下车窗，让女妖的哀嚎淹没任何此类担忧。对于想要减少爆裂声(或关心邻居的想法)的买家来说，选择旅游模式还可以将喧闹的排气音调低到更合理的分贝水平。

雪佛兰欣然承认，由于 Covid-19 大流行，Z06 迟到了，但声称早期的预订已经下线，只需要在发货给客户交付之前进行最终的质量控制检查。不过，祝你好运找到一个。订单已经结束，据广泛报道，经销商加价已达到六位数。尽管如此，仍然很难找到Z06的竞争对手，因为即使是完全选项的示例也售价为167，204美元。

即使考虑到大量的加价，雪佛兰也认为Z06现在提供的性能与该车型的异国情调的设计相匹配，并打算让这款克尔维特成为兰博基尼，保时捷和法拉利欧洲超级巨星的合法挑战者。在这方面，美国的超级跑车可能正试图超越其重量，但它仍然是相当的竞争者。