电动汽车和无人驾驶汽车的塑料驱动技术进步
业内普遍存在这样一种误解，即电动汽车具有较少的零部件，尤其是运动零部件，更易于设计和制造，因此，进入这一细分市场的壁垒比传统的内燃机要低得多，电动汽车。毕竟，任何人都可以购买一些电池和电动机并将其连接起来，冷却非常容易，因此您不需要任何前进气口，制动也更简单，因为您可以反向旋转电动机以帮助减速，正确的?
很好，据初创电动汽车制造商Byton的首席技术官David Twohig所说，“电动汽车非常非常难做，而且实际上要比ICEV更具挑战性。在分别开发于2010年和2012年的Nissan Leaf和姐妹车Renault Zoe的发展中发挥了关键作用之后，Twohig有权受到重视。拜腾由宝马和日产汽车前高管共同创立，最近在南京建成了一家年产30万辆汽车的工厂。
Twohig在陈述自己的案情时承认，任何人都可以购买电池，但是，乘员当然也要保护电池免受诸如撞杆之类的负面影响。这就是有趣的一点–电池比人体更敏感，能够“仅”吸收60 G的力，而驾驶员或乘客则只能吸收80 G的力。因此，对于材料的选择和冲击区的设计而言，意义重大。考虑到轻量化，由热塑性复合材料制成的蜂窝状结构压溃区可能是一种可行的解决方案。通过用碳纤维和玻璃纤维增强的复合材料代替电池外壳的顶层和底层中使用的铝或钢，可以实现进一步的轻量化，而碳纤维和玻璃纤维增强的复合材料将首次亮相。
也许与直觉相反，电动汽车实际上更难冷却，据Byton的Twohig称：“电动汽车在60°C的温度下运行，而ICEV则在105°C上运行，但即使是低速行驶，也需要移动大量空气来对电动汽车进行热管理。 ” Twohig指出，由于没有废热，电动汽车在冬季更难加热(事实上，电池也需要加热)，而由于T较低，因此在夏季更难冷却(请咨询热力学教科书以了解原因) )。最终结果：电动汽车需要更大的进气口，而塑料是在车辆前部形成开口的理想材料。要启动，应在保险杠后面安装四到五个无刷散热器风扇，为塑料部件提供更多的机会。Twohig表示：“电动汽车需要热泵，而完善的电动汽车冷却系统中的组件要多出30-40%。”
转向减速时，两吨重的SUV EV需要1300 kW的猛力来制动，而牵引电机仅产生约500 KW的功率。因此，如果电池出故障，则电动汽车需要由车辆主电池供电的独立于真空的机电制动助力器，并通过12 V系统提供备用电源。Twohig指出：“我们正在[在电动汽车中实现飞机级的冗余性。”并且，集成到电动汽车中的所有系统都采用了高度塑料部件。
著名的EV OEM的工程师已经解决了这些挑战，好消息是市场上有许多精心设计的EV。坏消息是，由于工程师们忙于解决这些基本问题，因此EV驾驶体验与驾驶ICEV基本上是相同的。“该行业没有时间引入新的体验，并且电动汽车内饰与过去50年基本相同，包括最初开发的用于覆盖变速箱和传动系统的熟悉的中央控制台。
然而，拜顿计划通过定于今年晚些时候在发布的M-Byte SUV来彻底改变电动汽车内饰。该车的主要功能将是一块巨大的48英寸显示屏，而不仅仅是一个大屏幕。Twohig保证，面部识别，驾驶员和乘客的触觉控制以及手势控制将通过传感器和功能性塑料薄膜实现，但仍然会有一些按钮。
Twohig预测，在未来的自动驾驶汽车中，数据能力将比驱动能力更为重要。数据将比过度转向更为重要。[OEM]需要考虑人们在车上会做什么。”
电信基础设施中使用的塑料也将在下一代汽车的自主性和数据传输中发挥关键作用。案例分析：福特汽车公司()互汽车平台和产品总监Ryan McGee指出，所有福特汽车都将在2022年开始为所有车型配备蜂窝车辆对所有产品(CVTE)。自动驾驶汽车，例如连接到交通信号灯或街道上的行人。这些对安全性至关重要的功能将得到塑料的支持，这些塑料的性能已在4G和最终5G电信网络中得到证明。
CVTE可以实现意图共享，例如，如果驾驶员踩刹车，像大篷车一样进行协同驾驶，如果可以确定交通信号灯的时机，则可以提高交通效率，并提高态势感知能力，例如当行人在人行横道上时安全或降低能耗。
索尼最近在拉斯维加斯举行的消费电子展(CES)上也强调了未来的安全和室内技术。这家电子公司的Vision-S装有33个传感器，包括12个摄像头，三个固态激光雷达传感器以及将近20个雷达和超声波传感器组成的阵列，以确保汽车在自主模式下安全。红外(IR)透明树脂是光学LiDAR组件的关键要求。
“电动汽车以其“静音”驾驶特性而闻名，因此需要专用的绝缘解决方案，这些解决方案必须能够减少传递到乘客舱中的滚动和风噪声，”声学与热能市场与销售主管Kay Kosar说道。 FoamPartner的欧洲解决方案(A&TS)。“与此同时，需要进行广泛的隔热处理，以最大程度地减少加热和空调消耗的电池电量，从而最大程度地延长行驶里程。”
FoamPartner与瑞士出行智囊团Rinspeed合作开发了MetroSnap概念车。MetroSnap具有“滑板”底盘和用于乘客和货物运输的快速更换上层建筑或“吊舱”。它利用复合材料，钢和3D打印的组件以及先进的导航和安全设备，包括激光雷达传感器和线控驱动系统。室内设计利用了最先进的材料工程技术，包括FoamPartner的轻质隔热泡沫技术。
考虑到电池和电动机的位置尽可能低，以降低重心，因此电动汽车适合滑板概念。这个概念可能会导致汽车供应链结构的转变，在这种情况下，能够进行安全可靠设计的动力传动系统专家可能会将这些平台推销给在电子，美学车身和室内设计方面具有专业知识的第三方，例如，索尼和索尼麦格纳