2021年哈雷戴维森路王特别首次骑行回顾
说到哈雷戴维森的 Touring 阵容，Road Glide Special 和 Ultra Limited 等旗舰车型占据了主导地位。配备了巨大的前整流罩，功能丰富的旅行车拥有汽车公司最新的全彩 TFT 显示屏、5.25 英寸扬声器和 Boom! Box GTS 信息娱乐系统。不过，哈雷并没有在其所有旅行平台自行车上扔厨房水槽。对于它的 Road King 系列，它选择了更克制的东西。
Road King 偏爱老派的态度和风格，是美国摩托车全盛时期的滚动时间胶囊。只有挡风玻璃将骑手与元素分开。镀铬涂在排气管、车把甚至转向灯支架上。然而，Road King Special 是一群害群之马——在更多方面。
挡风玻璃在路边。涂黑的美学取代了镀铬饰面。19 英寸前轮和流线型挡泥板使轮廓更加现代化。当然，该品牌的 Milwaukee-Eight 114 真正让 Road King 与众不同，从基本型号的 107ci V-twin 中获得了控制权。
虽然 Road King Special 仍然是一个回归基本的装袋机，但它绝不是基本的。华丽的哈雷蛇毒漆并采用 Bar and Shield 的最新技术装饰，优质装饰将哈雷的老式旅行车带入了 21 世纪。
技术
与任何野猪一样，引擎扮演着主角，但哈雷的反射防御骑手系统 (RDRS)表现出惊人的表现。RDRS 在 2020 Tri-Glide Ultra、Freewheeler 和 CVO 系列上推出，为哈雷最新的三轮车和高端旅行车注入了姗姗来迟的骑行辅助装置。该系统也可作为所有旅行装备的附加装置，结合了倾斜敏感的链接制动和 ABS。
当需要重新启动油门时，转弯增强型牵引力控制系统会在标准和雨天模式下的所有条件下调整到可用的抓地力。如果骑手进入弯道时过热，阻力扭矩滑动控制系统 (DTSCS) 会在突然降档和减速时减轻后轮滑动。尽管具有丰富的功能和冗长的专有首字母缩略词，RDRS 还是在后台运行。
没有多种设置可供选择，Harley 不会将多层菜单复杂化。是的，这些功能始终处于开启状态，但除非骑手超出系统参数，否则它们永远不会侵入。除了系统激活后仪表图标会亮起之外，RDRS 永远不会影响骑行，但它最终可以挽救它。
虽然我在使用 Road King 期间从未启动牵引力控制或 ABS，但事实证明 DTSCS 在穿越当地峡谷时很有价值。后轮在快速减速时仍会发出啁啾声，但系统会在出现明显打滑之前迅速纠正发动机/后轮速度差。正是这种无形的安全网使 RDRS 与众不同，大多数 Harlistas 将从简单而有效的技术中受益。
电子套件并不完全以性能为导向。Harley 的车辆保持控制是在斜坡上起飞的宝贵工具。然而，最方便的功能是轮胎压力监测系统 (TPMS)。当任一轮胎低于理想 PSI 时，仪表板上的灯会立即提醒用户。除非您习惯携带轮胎压力表，否则该系统可确保骑手在每次骑行前不必主动跟踪 PSI。用户只需在车速表的辅助显示窗口中循环即可检查轮胎状态。
RDRS 可能不提供多级发动机制动或可定制的骑行模式，但该系统可无缝集成到哈雷生态系统中。在不孤立品牌忠诚者的情况下迎合品牌转换，这项新技术通过改进功能同时保留形式来保持真实的哈雷感觉。新奇的技术可能会巧妙地改进 Road King Special，但 Milwaukee-Eight V-twin 仍然占据中心位置。
引擎
哈雷最新的 Big Twin 拥有 114 立方英寸(1,870cc)的排量，是该品牌最大的生产动力装置(非 CVO 车型)。自 2017 年以来，该平台一直在完善 Bar and Shield 的 Touring 和 Softail 阵容，它比怪物位移更容易处理。按照哈雷的标准，114 非常流畅。在停止时，它仍然会颤抖和发出嘎嘎声，但是一旦它滚动起来，一切都会消失。
远离停车站，Road King Special 仍然以 119 lb-ft 的扭矩跳下线路。在开阔的道路上，Milwaukee-Eight 毫不费力地沿着高速公路滑行。在 6 档时转速仅为 2,600 rpm，Road King 满足于全天以 70 mph 的速度小跑。当然，Milwaukee-Eight 的低拉力随时可用，随时准备让骑手摆脱毛茸茸的情况。然而，该扭矩是有限的，在接近 4,000 rpm 之前逐渐下降到 2,500 rpm 左右。这留下了一个狭窄的峰值性能窗口，但扭矩的下一个帮助通常只是一个转变。
令我惊讶的是，风冷/油冷 V-twin 保留了哈雷的大部分专利抱怨声，但失去了大部分隆隆声。尽管采用油冷机头，但发动机的散热片仍然需要空气在它们之间流动以控制轧机的温度。在中午的交通中拖着 Road King 10 分钟后，Milwaukee-Eight 开始向骑手施加热量。由于排气，骑手的右腿上的热量最显着，但如果有足够的时间，左舷也会散发出热量。幸运的是，当 Special 恢复速度时，热量迅速消散，驾驶舱恢复到宜人的环境。
座舱
与大多数 Touring 车型一样，Road King 的舒适限制促进了长时间的骑行。由于其轮廓形状和充足的填充物，Special 的座椅可与最舒适的躺椅相媲美。宽阔的地板鼓励骑手长途跋涉，而时尚的硬包为一日游提供充足的存储空间。九英寸的猿人衣架打开了骑手三角形，但这种直立位置在高速时并不那么指挥。
在无风的日子里，Road King Special 体验无与伦比。膝盖在微风中，不受阻碍的骑行代表了最纯粹的摩托车形式。然而，在大风条件下，骑手很快就变成了降落伞。没有挡风玻璃可以塞在后面，每一次气流和侧风都会袭击骑手的胸部。
类人猿衣架只会加剧这种影响。手放在肩膀正下方，骑手吸收迎面而来的风的冲击。出于这个原因，我经常在州际公路上将巡航控制设置为每小时 70 英里。一只手放在杠铃上，我会弯腰驼背，减少我核心的颤抖。如前所述，超车动力充足，但远远超过州际限制的速度并不可持续(或鼓励)。
在 400 英里的公路旅行中，绕道走上一条后路公路，揭示了路王的真正领地。从宽阔的曲线到一览无余的远景，流动的单车道高速公路展示了野猪的优势。Special 喜欢平缓、恒定半径的转弯，在人迹罕至的道路上闪耀。但这并不意味着它不灵活。
处理
猿人衣架可能会让你的袖子在风中飘动，但它们产生的杠杆作用也让 Road King 保持轻盈。对于一辆按运行顺序重达 807 磅的自行车，装袋者急于倾倒。从一侧到另一侧的过渡迅速而平稳。在精益状态下，Harley 仍然是可预测的。然而，热情只到此为止。
在狭窄的技术部分，Special 的拖曳式地板迅速提醒骑手其 32 英寸的倾斜角度。Brembo 刹车有足够的咬合力和整体制动力，但杠杆的短行程缓和了反馈和感觉。在最初的强力拉动之后，杠杆只会向车把轻推。杠杆没有线性进展，我学会了依靠前叉俯冲来正确计算我的制动力，但这并不是悬架的不良反映。
笨重的 49 毫米昭和前叉在不牺牲转向的情况下吞噬了道路的不规则性。当预载根据骑手的体重准确调整时，双后减震器可提供超豪华的骑行体验。无论是在曲折弯道还是在收费公路上，Road Glide Special 都能保持稳定和敏捷，至少对于大型旅行自行车而言是这样。除了后避震器的预载调节旋钮外，悬架是固定的，但这些库存设置满足装袋者的需要。不，它不是以性能为导向的，但它在主要目标上表现良好：巡回演出。同时在 esses 中保持俏皮。