法拉利推出了两款特殊汽车专为那些希望获得最高性能的人而设计

法拉利推出了两款特殊汽车，专为那些希望获得最高性能的人而设计。812 Competizione是源自812 Superfast的全新限量版特殊系列汽车，今天已向全球媒体，客户和粉丝们展示。在活动期间，该活动通过法拉利的社交媒体频道进行了现场直播，其中还包括812 Competizione A的包装，壮观的Targa顶级版本，再次限量发行，以及对跃马的光荣公开赛的致敬。顶级传统。

812 Competizione和812 Competizione A Sport是汽车界最令人振奋的V12，它源自为812 Superfast供电的屡获殊荣的发动机。结果是自然吸气的830 cv发动机，将令人印象深刻的功率与令人赞叹的输出以及法拉利V12纯粹主义者熟知的独特音轨相结合。为了提高与812 Superfast V12相同的6.5升排量的发动机的输出功率，在优化进气系统和燃烧的流体动力学的同时，对几个区域进行了重大的重新设计，以实现新的红线记录，并减少内部摩擦。

现在最大转速为9,500 rpm，再加上不断增加的扭矩传递，释放出无穷无尽的动力和加速感。通过对关键发动机组件(如连杆，活塞，曲轴和分配)进行精心设计而获得的结果。钛制的连杆比钢制的连杆轻40%，同时具有相同的机械阻力。另一方面，为活塞销提供了类金刚石碳(DLC)涂层，以降低摩擦系数，从而提高性能，降低油耗和降低磨损。这些修改与重新平衡的曲轴相结合，曲轴也比以前的版本轻了3%。

812 Competizione和812 Competizione A均配备了七速双离合器变速箱，将后者的性能推向了新的极限，并为V12带来了新的换档感觉。控制策略的校准使换档时间进一步减少了5%。尽管它保留了与812 Superfast相同的齿轮比，但由于新V12允许的最大转速增加了500 rpm，因此新车的变化更加动感。

812 Competizione的发动机输出功率和最大转速的增加都导致了热量散发的增加。为了满足这些新的要求，在不增加散热块的尺寸和重量的情况下，提高了冷却流管理的效率。

在812 Superfast上，发动机进气口位于大型中央格栅的两侧，而812 Competizione采用带单个风道的集成解决方案。这允许发动机散热器的进气口向侧面延伸至底盘所允许的范围，不仅减轻了重量，而且减轻了进气室的损失，从而减轻了燃烧室的损失，从而改善了整体性能。

对制动系统进行的修改还使工程师能够重新设计前下部车身，以将其延伸到轮拱中。新的布局释放了下前叉骨周围的空间，从而可以扩展可用于产生下压力的表面积。它还允许插入专门在风洞中制作的新型S形侧涡发生器，以改善产生的涡的横向膨胀并确保其与前扩散器协同工作。后者的几何形状也进行了优化，现在可以产生比812 Superfast更大的下压力，并改善了卡钳的散热。这些解决方案合起来可以大大提高性能：

像812 Superfast一样，前扩散器配备了无源移动航空系统，时速超过250 km / h。当面板旋转时，它会完全使扩散器熄火，从而使汽车达到其最大速度。

812 Competizione独特的尾部处理技术结合了许多创新的工程解决方案，涉及排气布局，扩散器几何形状，扰流器体积，获得专利的后屏幕和保险杠设计。后扩散器一直延伸到汽车的整个宽度上，以确保底部空气动力流的最大水平扩展，并为812 Superfast上的解决方案带来了明显的突破。

总体而言，与812 Superfast相比，后扩散器的开发产生了下压力的增加，相当于总增加量的25%。如果还考虑到吹入尾流的尾气的贡献，则该百分比跃升到35%。另一方面，后部下部车身使后部下压力增加了10%。

812 Competizione性能策略发展的指导方针是提高整体性能水平，提高横向动力的驾驶乐趣，并特别关注特殊版本的操控特性。

812 Competizione首次亮相了许多创新的组件和内容，从而确保了其实现车辆动力学性能目标的能力。具体来说，这些包括首次使用独立的四轮转向，侧滑控制(SSC)系统到7.0版的发展以及米其林Cup2R专用新轮胎的开发。

独立的后排后跟转向装置具有新的电子管理系统，该系统使左右执行器可以单独操作，而不是同步操作。与单个执行器所需位置的控制相比，这种改进可显着提高性能，并缩短响应时间。