红旗汽车品牌分析

红旗汽车诞生于1958年，曾是是中国高端品牌的代表，更是中国人民的骄傲。在上世纪60、70年代，“住钓鱼台，登长城，坐红旗车”曾是对外礼宾来华的最高待遇。

这个中国工业的先驱，带着历史的烙印，承载着名族精神、被寄予厚望的汽车品牌，现如今发展却不尽如意，每次曝光就几乎都是负面消息，是外观跟不上新时代消费者的审美还是功能达不到互联网时代的需要或者是竞争不过目前大火的汽车市场？

今天我们就来分析一下作为中国最先进入市场的“国车”红旗现在有哪些问题需要注意。

红旗H7：叫好不叫坐，优点不明显，销量惨淡

我们了解到，红旗H7今年1-4月累计销量0.19万辆，同比还增长了55.61%，红旗H7从产品上来看，并没有什么不足，车架刚性一直是优势，高档车前置后驱的布局，丰富的标配科技装备等，大众喜欢的大气、大空间、安全和高配置，红旗H7样样具备。而我们在街上看到的红旗车，绝大多数都是政府用车，说明红旗车还没有真正的打入普通消费者市场，还集中在官车上，但是现在每月几百的销量，看来并没有打动消费的心。

2017年红旗全年销量不及哈弗H6三天的销量

由于历史渊源，红旗是中国第一个、也是唯一的高端豪华品牌，、WEY和领克要达到国家领导人使用还需要很长一段时间的沉淀，红旗的品牌价值高居中国汽车行业第一，也是国内唯一能和奔驰、宾利、劳斯莱斯等相提并论的品牌。

但是2017年红旗在售车型只有L5和H7，全年销量不到5000量，还没有哈弗3天的销量高，红旗的市场表现及其失败，与其高高在上的品牌形象形成巨大的反差。

红旗H5：马自达阿特兹“拉皮“？

红旗H5自上月北京车展亮相过后就被受关注，H5是红旗在一汽中独立出来之后首次以“独立事业部”的身份推出的一款B级轿车，主打运动风格，在外观内饰都加入了年轻、时尚的元素，整体造型没有了以往红旗车浓重的政治气息，以15万-20万的售价再次拉低了红旗车的价格，及其亲民，更容易被大众接受。

但是很消费者对这款车并不是很看好，原因是红旗H5使用的是日本马自达阿特兹的平台，并非是红旗独立研发出来，我们可以很明显的在红旗H5身上看到马自达阿特兹影子，所以众多网友说是马自达阿特兹拉皮而来。

作为“共和国之子“的红旗，一直代表着中国汽车界民族品牌最高象征，并且是国家领导专用车品牌，之前”500亿研发经费“被广为人知，如此强大的造车频偏居然沿用日本技术，确实有些不被人理解，为人震惊。

500万到10几万，红旗是想通了还是没想通？

自红旗创立之初，就被赋予了国人的心目中尊贵的“代名词”，在阅兵仪式等一些国家重要场合都会有它的身影。红旗L5作为礼宾车，曾接待过无数的各国元首，也是2014年APEC会议的领导人国宾车，当L5量产以后，竞争对手直指劳斯莱斯、宾利等车型，其500万的预售价也是刷新了国产车的新高。

然而红旗骄傲车从之前的辉煌荣耀到现在的步履艰难，目前最便宜的红旗H5仅10几万，月销量还远远不及同价位车型，自掉身价损坏品牌形象，严重稀释了红旗品牌的价值。

不知道红旗这样做是想通了还是没想通，做厂商终究要盈利，只有让更多的消费者认可并购买才行得通，看似和前面说的有矛盾，其实并没有矛盾，请继续往下看。

小编认为，红旗可以尝试创立子品牌，用于专门进入大众市场，以符合目前消费者审美观和大众队配置的需求以及目前汽车市场所需要的竞争能力入手，大力提升自己的影响力，其实红旗品牌认知度已经做得很好了，家喻户晓的红旗谁敢说没听说过，最多是没见过。有了子品牌的话，既可以深入大众市场，也可以继续做“政治车”、“礼宾车”，继续保持自己高贵的品牌价值。

红旗打入大众市场还需考虑众多方面

作为一款“国车“，掌握着极好的资源，无奈受于之前定位于官车，导致普通消费者的不敢选择，销量一直低迷，无法与长城、吉利等大众国产品牌竞争，红旗这几年一系列动作，也看出了复兴的决心。但是在复兴的同时还需要考虑到自身品牌价值。

小编一介平民，话不多说，还是希望“国车“红旗抓紧研发，推车更多令消费者认可的产品，扛起销量的”红旗“！