2023梅赛德斯EQ EQS SUV评测：更高更好的EQS轿车
结论： EQS SUV 解决了 EQS 轿车的一些缺点，为电动豪华跨界车领域提供了一个令人惊叹的新入口。
与竞争对手相比：EQS 比特斯拉的任何产品都更加华丽和精致，但其优雅和静音交通的使命是 EQS SUV 的目标，而不是像 Model X 那样的运动能力。
大约一年前，我们第一次驾驶梅赛德斯-奔驰的全新电动旗舰 2022 梅赛德斯-EQ EQS 轿车。这是梅赛德斯首次真正涉足下一代电动汽车，搭载全新平台，为一家几十年来以创新、卓越奢华和惊人性能着称的公司指明了前进方向。然而，当 EQS 轿车问世时，我们既对公司取得的成就感到震惊(令人难以置信的驾驶动态、惊人的续航里程、真正令人瞠目结舌的显示技术)，又对他们的不足之处感到失望(奇怪的车辆内部包装、糟糕的驾驶位置，分散注意力的技术)。当时我们想知道即将推出的 SUV 版本是否可以解决一些困扰EQS 轿车的问题。
现在我们知道了。我们刚刚在新款 2023 梅赛德斯-EQ EQS SUV 的皮革包裹车轮后面进行了长时间的旋转，虽然确实解决了一些问题，但许多问题仍然存在。
显而易见的是，与在低矮轿车上相比，新的俯冲空气动力学造型在更高、更直立的 SUV 上的效果要好得多。前端与 EQS 轿车非常相似，大灯和封闭式格栅的外观相同，这两者都有助于 SUV 出色的空气动力学性能。但是轿车使用的长弧线，从前轮向上延伸到车顶，向下延伸到短后备箱，必须针对 SUV 的风格进行修改。弧线仍然存在，从前轮开始，但它变得更长、直立、正式的车顶线，类似于传统的汽油动力 GLS SUV。
事实上，EQS SUV 的整体外观与流行的 GLS 相似，这并不是一件坏事。可以这么说，EQ 造型美学在 SUV 上看起来更好。虽然这使得它不像轿车那样与众不同，但我认为在这种情况下，对这个问题的关注较少是一件好事。
仅解决部分内部问题
我对 EQS 轿车最大的批评之一是它高耸的仪表板悬崖如何遮挡了方向盘后面的仪表板仪表。巨大的 56 英寸 Hyperscreen 从一扇门延伸到另一扇门，在一块巨大的玻璃板后面隐藏着三个不同的屏幕。我个人希望转向更高座椅位置的更高 SUV 可能有助于稍微提高驾驶员相对于仪表板的位置，但这并没有发生。与轿车相比，驾驶员相对于仪表的位置没有变化，因为 SUV 保留了气势磅礴的悬崖式仪表板和高位仪表。这使得仪表板和腰线较高，再次需要驾驶员将方向盘抬高到不自然的高位置才能看到所有数字仪表，
其余的内部设计和材料与 EQS 轿车几乎相同，从有趣的形状、纹理和上仪表板的颜色到硬塑料，以及在下部采取的明显的成本削减措施。座椅就像舒适的大宝座一样，可通过位于门上的不动的触敏椅子开关进行调节。
前面有足够的空间，第二排也有足够的空间，这是明显比 EQS 轿车有所改进的区域。尽管头顶上有全景天窗，但第二排的头部空间仍然很大，这对于轿车来说是不可能的。腿部空间很充足，还有一个相当小的第三排，适合短途旅行或儿童使用，但将两个全尺寸的成年人放在那里可能会让他们很快变得胡思乱想。值得庆幸的是，第二排确实可以前后滑动，让后座乘客可以相互协商腿部空间。与 EQS 轿车相比，货舱显然也显着增加，可以容纳更多手提箱或高尔夫球袋。
熟悉的驾驶体验
如果任何走出 EQS 轿车进入 EQS SUV 的人都熟悉内饰，那么驾驶体验也是如此。目前有三种 EQS SUV 车型：450 Plus、450 4Matic 和 580 4Matic。基础 450 Plus 有一个单电机后轮驱动装置，可产生 355 马力和 415 磅-英尺的扭矩，其 107.8千瓦时的锂离子电池非常适合提供梅赛德斯估计的续航里程一次充电可行驶 305 英里。升级到 450 4Matic 后，前轴增加了一个电机，提供全轮驱动功能，并有利于 355 马力和 519 磅-英尺扭矩的组合输出。但是，电池在两个 450 之间没有变化，因此该变体的续航里程确实下降到 285 英里。EQS SUV 的当前顶级车型 580 4Matic 也行驶了 285 英里，它将功率输出提高到 536 马力和 633 磅-英尺的扭矩。
所有这些惊人的扭矩都提供了与 EQS 轿车非常相似的驾驶体验：在大多数驾驶情况下，它平静、易于使用、温顺和安静，只有在您特别需要时才会提供如此大的输出——当它到达时，它就像一枚火箭，以极快的速度将大型 SUV 向前发射，同时几乎没有噪音(除非您打开了特殊的噪音功能)。在行驶过程中显而易见的是，这是一款豪华 SUV，旨在以符合其使命的方式驾驶——稳重而冷静，不做任何可能打扰乘客禅宗的事情。在新鲜的柏油路上行驶时，绝对是拱顶般的安静，没有任何轮胎或风的噪音侵入机舱。
乘坐很豪华，虽然转向感觉相当麻木和做作，如果足够准确的话。EQS SUV 根本不会在其车道上徘徊，并且可以水平和真实地通过扫弯，但没有掩饰这款 SUV 的质量。虽然梅赛德斯尚未提供 EQS SUV 的任何整备重量数据，但很明显，大电池为车辆增加了很多质量，尽管底盘相当低，有助于减少车身侧倾。然而，在掩饰其长度方面做得很好——后桥转向系统可将后轮转动最多 10 度，使 EQS SUV 在急转弯和三点转弯时与较长的轿车一样敏捷。EQS SUV 在日常情况下可以挤入、操纵或以其他方式弯曲的空间令人惊叹。
与其他 EQ 车型一样，有多种驾驶模式可供选择，但在 Normal 和 Sport 之间切换似乎并没有改变 SUV 的感觉。然而，使用再生制动模式确实可以，可以选择三个等级：无 (D Plus)、正常 (D) 和强 (D 负)。Normal 在能量回收方面取得了很好的平衡，以减慢车辆速度并将电能重新注入电池，而 strong 则真正开始以更敏捷的方式拖下 SUV。EQS 轿车的一个争论点是柔软的人工制动感觉，而对于 SUV 来说，这确实没有太大改善。SUV 可以单踏板驾驶，但鉴于 SUV 的动力，强劲的设置通常也需要在更高的速度下应用制动踏板。
在我第一次驾驶 EQS SUV 时，我没有机会真正测试续航里程或充电速度，所以这将不得不在今年晚些时候等待更长的一周时间。