现代 N 的 2.0 升涡轮增压四缸发动机可能会被 EV 传动系统取代

现代为其 N 部门不断发展的路线图有惊喜，有些是由于排放，有些是为了爱好者的利益。我们知道 Ioniq 5 N 将在 2023 年为汽车制造商的电动时代打开热舱口账户。在接受CarExpert 采访时，现代执行技术顾问阿尔伯特比尔曼(Albert Biernn)，前研发负责人，解释了与电动引入一起发生的 ICE 改造的一部分。2.0升涡轮增压四缸在澳大利亚i30 N掀背车上开始了N冒险2018 年，为全球市场上的一系列 N 和 N Line 车型提供动力的车型，由于欧 7 排放法规，将从 N 车型阵容中剔除。建议是在较小的产品中可以用电动动力总成代替发动机。

Biernn 对此只会说“C 级 N EV……可能是两厢车”。N 品牌管理负责人 Till Wartenberg向CarSales详细说明，“在未来六到八年内，我们将拥有更多市场，因此可能会延长我们现在拥有的一个或另一个 i20/i30 N，直到我们逐步淘汰并拥有我们希望 N 的电动汽车以及客户的接受度和 EV 的完整产品组合。”

随着 2.0 升发动机上架，预计索纳塔N 系列中的 2.5 升发动机将接过头皮，继续为第二代 i30 N 轿车提供动力，即我们的伊兰特N。Biernn 说：“i30 N 非常安全，至少是轿车版，所以我们将看到配备新汽油发动机的下一代汽车，因为它已经在我们的长期计划中。”

对于某些市场来说，好消息是 N Line 中的 2.5 升发动机已经比正常 N 汽车中的 2.0 升发动机更强大。对于采用欧 7 法规的市场来说，坏消息是他们可能也无法接受。Biernn 补充说：“欧洲等其他市场正在做梦，随着欧 7 法规的临近，一些市场很可能不会再有内燃机汽车。”

仅仅因为现代汽车阻止了某些市场的某些发动机，汽车制造商不想阻止内燃机动力总成的本能反馈。Biernn 在同一场活动中告诉CarExpert，在驾驶 N EV 时，“我们的想法是非常接近 i30 N 掀背车中 DCT 的感觉和声音，”直至“您在我们的汽车中体验到的一些颠簸和降档振动ICE N 汽车。”一个“N e-shift”虚拟双离合变速箱，带有真正的换挡拨片、扬声器和某种反馈系统，将负责声音和愤怒，包括一个虚拟的爆裂转速限制和一个虚拟的噼啪声超速。现代汽车测试了 RN22e滚动的设置实验室，它正在 Ioniq 5 N 上进行微调。如果您想知道，是的，您将能够通过无线方式下载更多车辆角色声音，是的，您当然可以将系统关闭。