80年代400cc排量王者，铃木GSX-400仿赛摩托，四缸水冷59马力

要说摩托车市场最火热的年代，肯定非上世纪八九十年代莫属。在那个环保不严格、追求排量和绝对动力性能的时代，诞生了一大批在如今看起来依旧让我们激动的神车。虽然如今国内摩托车进入到国四、欧洲也即将进入欧五标准，但在这种趋势下，纯粹的动力性能机器反倒是不如之前。

而在80年代初，有这么一款入门级中排量摩托车-铃木GSX400，就曾经在摩托车市场创造过无数辉煌历史，今天我们就来聊聊这款车。

继当年世界上首款采用铝框架RG250 之后，铃木的GSX-R也在400cc级别的车款中开始使用了铝制车架，为了推进极致的轻量级和动力性能，使用了59马力的高性能引擎，这款398cc的水冷四缸机在当年可是风头十足，这款车在11000转可以发挥出最大59马力。想象一下：250cc的车辆框架装着一台四缸水冷发动机，那画面简直太美。

当年这款车对标的是本田CBX400F，由于当时本田在仿赛车上采用了大量的赛事级套件，这对铃木造成了一些压力，而最后的结果就是GSX-400的出现。

铃木的这款铝制车架重量在当时来看可是震惊行业的存在，7.6kg的重量对于整车的减重起到了巨大的效果，最终的结果就是整车重量158kg，作为一个400cc的跑车来说，非常轻量化了，就算是放到当下，也是吊打一众街车。

作为当年的400cc三剑客之一，铃木与本田CBR400F 、雅马哈FZ400R一起在各类赛事和山路中争相竞争。并在84年的MOTO GP赛事中一战成名，之后的GSX无论是在车款的涂装还是车款的配置上都走上了一路升级动力的路径。

而后，铃木还在86年推出了西班牙风格的版本，并搭载了全新的399cc的发动机，在冷却方式上采用了更加高效的空水冷方式，而车架上做了DC-ALBOX构造，提高了强度。同时由于当时赛事车辆规则并没有如今严格，无论是悬挂、化油器、离合器还是轮毂都预装了全新版本，这也就是后来的SP特征。

最后，从本质上来看80年代初期是400cc摩托车火热的年代；至少比当下更为有趣，虽然那时候超级公升车也不少见，但对于大众来说以400cc为代表的车款才是日常的所在。虽然如今在这个排量的四缸车不多，但作为车迷来说，依旧怀念那个时代。