创维HT-i的驾驶测评
易车原创 创维HT-i于9月5日正式上市，新车定位于中型SUV，是创维汽车打造的第二款车型，该车最大亮点在于搭载的插混系统与比亚迪DM-i源自同一供应商，官方公布的新车纯电续航里程205km，综合续航里程1267km。那么这款新车动态表现到底如何?插混系统是否能满足预期呢?今天就让我们共同探究一番吧。
外观：新元素简洁动感
开始试驾前我们先来对创维HT-i的静态层面做一个简单介绍。外观方面，新车与2023款创维EV6有着很高的相似度，家族化设计语言融入了新的设计元素，是整体显得更为简洁，同时也让造型更为时尚动感。
创维HT-i前脸采用“引力波”美学的设计理念，宽扁的造型有效拉宽了车头的视觉宽度，具有不错的冲击力。除此之外，前保险杠采用多种材质搭配，使其造型上更像传统燃油车，这对于各个年龄层的消费者而言都会有着较高的接受度。
前格栅的设计比较有特色，它是在前保险杠上镂空雕刻而成，与前保杆融为一体呈现出极为简洁的效果，同时，这也插混的HT-i与纯电的EV6在外观上最大的区别，后者采用了纯电动车常用的封闭式设计。
大灯由“T”型LED日行灯和四颗远近光LED透镜组组成，矩阵式的排列组合层次丰富，点亮后也有着较高的辨别度。功能方面，自动大灯、弯道辅助照明、自适应远近光灯和延迟照明也都有配备，表现符合主流水准。
来到侧面，创维HT-i的轮廓造型属于比较典型的城市SUV设计，高大且方正的造型偏向稳重风格，并且为车内乘坐空间奠定了良好的基础。新车的长宽高尺寸为4720/1908/1701mm、轴距2800mm，在中型SUV中，它的宽度和轴距算是比较拔尖的数据。
创维HT-i车身上共设有三个能源补给口，左右前翼子板上是动力电池充电的快充口和慢充口，左后翼子板上是发动机的加油口。
轮圈方面，拍摄车搭配的是19英寸的双五辐式样，虽然单看轮圈的设计感不错，但与整车搭配在一起视觉效果稍差一口气，要是能换成20英寸或更大，相信会更漂亮。轮胎采用的是固铂EVOLUTION CTT系列，规格为235/50 R19。这是一款专为SUV打造的轮胎，它的主要特点是平衡良好的操控性和湿地性能，同时兼顾静音性能。
创维HT-i的车尾造型也非常简洁干练，尾灯采用了时下最为流行的贯穿式设计，当打开尾灯后，内部的品牌LOGO也会一同点亮，在夜间增加品牌辨识度。后雾灯被安置在了后保险杠两侧，设计上虽然十分抢眼，但是整体的视觉效果却显得有些唐突，并不协调。
该车大面积哑黑色后保险杠与银色下扰流的组合不失精致，同时又透露出些许SUV车型该有的粗犷气息。排气采用了单边共单出的隐藏设计，这与纯电的EV6保持一致，不过个人觉得它要是能做成外露式排气或者增加排气装饰，或许能更突出其插混的身份特征。
内饰：座舱科技感营造到位
进入车内，创维HT-i通过设计和用料，将座舱的科技感营造的十分到位。拍摄车采用了皮革、翻毛皮、木纹以及缝线点缀，在视觉和触觉上的效果都很不错。木纹面板的装饰条贯穿整个仪表台，对于内饰精致感的提升起到很大作用。
中央通道采用了亮黑色的面板为主，显得比较有质感。空调控制面板、旋钮挡杆、电子手刹和自动驻车被以物理按键的形式布置在中央通道上，使用起来没有任何上手难度，便于驾驶时盲操。
12.8英寸的悬浮式中控屏是该车内饰最显眼的配置，中控屏内置的车机由创维亲自打造，操作容易上手流畅度也不错，只是屏幕反光比较严重。车机系统自带网络，可以实现在线视频、音乐的播放，当然这些都可以通过语音控制完成。
创维HT-i内置了三种场景模式，同样可以通过语音控制打开，其中的“健康睡眠”模式颇有意思。打开该模式后，主驾驶座椅会自动向后和向下调节，并腿托伸出，形成躺椅的形态，同时系统会自动打开空调以及多种白噪音可选，该模式可以便于车主在工作日的午休小憩，算一个比较新颖，而贴心的功能。
这台车的车载系统还可以实现“车家互联”，通过车载系统控制家里的智能电器，在这个讲究万物互联的时代也算顺应了潮流。
新车座椅采用了皮质和翻毛皮的拼搭组合，前排座椅配有航空头枕，而且坐垫长度也非常不错，舒适性值得肯定。后排座椅设有三个头枕，支持6/4比例放到。功能方面，前排电动调节、主驾驶记忆座椅和座椅加热也一应俱全。
空间：乘坐宽敞储物丰富
空间表现方面，身高175cm的男性体验者坐在前排，座椅调至最低，头部空间一拳三指。
来到后排，前排座椅不变的情况下，体验者的头部空间一拳两指，腿部空间超过两拳，2800mm的轴距带来了比较充裕的乘坐空间。除此之外，该车的后排地板纯平以及配备了“老板键”，在同级中都是比较少见的。
储物空间方面，车内储物格位置设置比较常规，其中门板和中央扶手内储物格尺寸比较可观，前排中央通道下方还设置有手机无线充电，后排还设置有220V电源，进一步提升了车内拓展用电器的规格。
创维HT-i配备了可开启的全景天窗，天窗一直延伸至后排乘客头部位置，采光面积达到0.83㎡。
拍摄车配备了电动尾门，后备厢常规容积467L，内部空间比较规整。后排座椅全部放倒后可以扩容至1141L，而且椅背可以放平形成一个纯平的空间。
驾驶感受：插混系统默契高效
动力部分，创维HT-i搭载骁云-插混1.5L高效发动机，热效率为43.04%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。电机部分采用永磁同步电机，最大功率130kW，最大扭矩300N·m。动力电池采用孚能科技生产的三元锂电池，容量为36.13kW/h。官方公布的纯电续航里程205km，综合续航里程1267km，最低亏电油耗低至4.6L/100km。
创维HT-i插混系统拥有三种行驶模式，分别为EV纯电、HEV混动和涉水。制动踏板和纯电动车一样有标准、舒适两种模式，转向助力有标准、舒适和运动两三种模式，能量回收力度可以在20~80%之间自由调节。
加速表现方面，创维HT-i得益于电动机的特性优势，以及发动机、电动机与传动系统的默契搭配，使得动力输出与提速感受都很轻快且迅速。而且这种感受不只限于起步阶段，中途加速也是如此，大部分情况下，脚腕不需要对加速踏板采取太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。就算是突然深踩加速踏板提速，动力跟进也能非常迅速，没有迟滞感。
当然它的动力表现与电池电量密切相关，当电量低于25%后，它的动力表现会被明显削弱，因为此时发动机除了要给车辆提供动力外，还会将一部分能耗用于给电池组充电。在这种使用场景下，车辆不仅动力表现平平，而且油耗也会显著增加，所以建议使用中尽量避免低电量的情况发生。
该车拥有200km的纯电续航能力，对于城市驾驶，且拥有充电条件的情况下，纯电模式应该会是用户的首选。在该模式下，整车对于行驶噪音的控制都能保持在一个安逸的范围，无论是驾驶员还是乘客，坐在车厢内的感觉是相当的安静。即便是发动机启动介入充电，也只有非常轻微的噪音会出入车厢内。
刹车踏板的脚感在踩下第一脚后就能感受到有着很浓的电子味。刹车踏板前半段行程几乎没啥有什么阻尼感，脚感很空很虚，能明显辨别出电子助力泵和机械助力泵的差别，行程的后半段才有明显的刹车介入感。初上手时，需要好好适应下刹车力度。
转向手感方面，创维HT-i的方向盘阻尼感同样有着比较浓的电子味，转动起来很轻，初段车头的响应速度还是比较快的，指向性也算精准，不过中后段会有一点模糊，典型的家用车调校。
底盘方面，创维HT-i采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，行驶过程中的主观感受算是上乘。悬架对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得较为干脆。快速过弯时，车辆悬架能带来一定的支撑性，给人感觉比较整体，姿态也算稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。
编辑点评：对于20万以内这个价位而言，创维HT-i在产品力层面，有着颇多亮点，占优的车身尺寸、能够“躺平”的主驾驶座椅以及高效的插混系统，这些都是它能拿得出手的卖点。不过介于创维汽车目前还处于“造车新手”阶段，该车多多少少也存在着一些不足。日后如何完善自家产品，从而才能更好地宣传自己，获得消费者的认可，这是创维目前的首要任务。