ZF改进的模块化电动传动系统将于2025年面世

长期以来，汽车机械设备的发展和改进一直集中在内燃机上。随着向电动动力总成的缓慢转变，该行业将工程人才重新集中在提高下一代电动机效率上也就不足为奇了。这正是采埃孚本周宣布的。

实际上，采埃孚表示，它不仅提高了电机的效率，而且提高了整个系统，或者所谓的电子驱动器的效率。这还需要改进电力电子设备、传输和控制软件。从 2025 年开始，采埃孚将从三种基本配置中的一种开始，以模块化系统的形式向汽车制造商提供其新的电驱动系统。各个组件将更快上市。采埃孚在其公告中表示，电动机及其相关动力总成部件积压，价值近 260 亿美元。

更轻、更小、更强大

这种商业潜力促使采埃孚在其当前的电动驱动产品中重新设计一些基本理念。新的同轴减速齿轮箱使用两个集成行星齿轮来产生所需的轴速比，同时还充当集成差速器。采埃孚表示，其新的电动驱动器将适用于乘用车和商用车。原因之一是电动机的持续功率已增加到峰值功率的 85%。ZF 表示，尽管有所有这些改进，但新的电子驱动器更轻、更小，并且不会在效率、噪音或振动方面做出妥协。

系统的物理改进包括电机的新冷却和绕组方法。ZF 开发的一种独特的编织绕组是一种改进的发夹式方法，它更紧凑，焊接点也少得多。较小的尺寸有助于将电机的尺寸减小约 10%，同时所需原材料的数量也相应减少。ZF 表示，直接在铜绕组周围输送油的新槽冷却系统还减少了所需的重稀土元素的数量，减少到可以“很大程度上省掉”的数量。

ZF 提供各种输出和配置的电机，可在 400 或 800 伏、永磁同步或异步电压下运行，功率输出范围为 67 至 738 马力。

在电子和软件方面，采埃孚为氢燃料电池系统驱动的电动汽车开发了新型高压 DC-DC 转换器。采埃孚还在其电力电子系统中引入了“分立封装技术”，因为与传统功率模块相比，它需要的组件类型更少。