当超快还不够快时法拉利推出812 Competizione

还记得所有有关法拉利在812的“特殊版本”上工作的言论吗?好吧，它在这里，实际上称为竞争者。加上targa顶级Aperta版本，812 Competizione是一款生气勃勃，功能更强大的Superfast，很可能是法拉利最终的前置引擎V12超级跑车。

作为所有812发动机的812发动机，Competizione在引擎盖下装有熟悉的，自然吸气的6.2升V12发动机。法拉利(Ferrari)于2002年首次亮相的F140 V12系列飞机的一部分，比标准的812 Superfast更具魅力。

借助大量经过升级和重新设计的零件，包括源自一级方程式发动机的新气缸盖和凸轮，功能强大的V12产生了830 PS(818马力)的输出。这比812 Superfast高出30 PS(30马力)，比基于812的Monza SP系列高出20 PS(20马力)。

实际上，它实际上是F140的最强大的迭代，至少在谈论公路法拉利赛车时如此。那是因为FXX-K配备符合比赛规格的V12，可搭载860 PS(848马力)的功率。无论如何，该发动机在Enzo的基础上额外提供了170 PS(168马)的动力，这是首辆配备F140的法拉利，这在近20年的发展中并不算差。

竞争对手的V12现在也提高了。能够达到9,500 rpm，这是迄今为止F140最高的转速。为了处理额外的500 rpm，七速双离合器变速箱已经过重新校准，现在换档速度加快了5%。当然，冷却系统也得到了改进，以应对功率更大的发动机产生的额外热量。

在性能方面，812 Competizione并不比Superfast快。它还需要2.85秒才能达到62 mph(100 kph)，其最高速度估计超过211 mph(340 kph)。另一方面，在法拉利的菲奥拉诺(Fiorano)测试赛道上，速度快将近两秒钟。

就设计而言，“竞赛”看起来更具侵略性，这主要归功于法拉利在前期进行的空气动力学改变。当大灯两侧的通风孔消失时，我们可以看到网状格栅两侧的进气孔更大。前翼子板的每一侧都有小翼，中间是种族规格的分离器。

现在，经过改版的扩散器可以扩大汽车的整个宽度，而扰流器则要大得多。仪表板的侧面是较大的进气口，而双排气口的布局已被取而代之的是安装在角落的矩形管。法拉利说新的后端引用了标志性的330 P3 / P4。我看不到，但无论如何看起来还是很酷的。

就像一辆合适的田径赛车一样，比赛者可以弯曲百叶窗的后车窗，它也可以作为涡流发生器。由于Aperta车型没有较大的后挡风玻璃，因此法拉利在飞行支撑之间安装了一座桥，将空气引向后扰流板。

机舱内部没有任何重要变化，可以讨论的是除了更轻的车门面板和经过修改的中控台之外。

没有定价或将制造多少款Competizione车型的消息，但是这可能是带有法拉利徽章的前置引擎V12 Grand Tourer的最后一次欢呼。